凤凰网汽车

原标题:轩逸·纯电=换壳的全新聆风？

2016年全球纯电动第一，2017年全球纯电动第三。刨去强烈依赖于政策的北汽EC系列和开外挂的特斯拉Model S，日产聆风无疑是近两年全球最为成功的主流纯电动汽车。

而就在全新一代聆风年初于海外销售后，东风日产却在这个时间点推出轩逸的纯电版本。这两者之间有联系吗？如果有，东风日产又为何不引进聆风，而选择自己去本土化开发一款新的纯电动车型呢？

童济仁汽车评论 编辑丨张传宇

在市场最大的紧凑型轿车市场，新能源的触手却还没有更多伸入。

在这个级别的自主品牌纯电动车，比亚迪e5、帝豪EV、逸动EV是比较热门的车型，而合资品牌中也仅有打着合资自主品牌的华骐300E和车型已经显得较为老旧的伊兰特EV。

小微型车之后，SUV正在成为纯电动新的热点，而三厢家用轿车市场反而并没有受到太大的关注。

这个市场机会，被东风日产看到了。借助日产母公司在电动汽车领域的技术积淀，东风日产在今年北京车展上首发了轩逸·纯电，并在6月启动预售。补贴后16.6万元的价格，比起燃油版轩逸的顶配车型仅贵了0.7万元。

而也就在今年初，日产全球最成功 纯电动汽车聆风的第二代正式销售。相近的时间点，聆风与轩逸·纯电的关系，以及东风日产的意图，颇令人寻味。

▎轩逸·纯电与全新聆风是什么关系？

如果用一句话来简单形容这种关系，那就是轩逸·纯电与全新聆风均出自日产E-Platform电动车平台。但是如果将轩逸·纯电就看作是披着轩逸外壳的全新聆风，也只说对了一半。

从轩逸·纯电的设计来看，基本延续了燃油版轩逸的风格，在内饰细节上，比如方向盘、仪表盘、电子换挡等部分，则换装了与全新聆风同样的设计。

而从三电系统及性能数据来看，轩逸·纯电又有很多东风启辰晨风，也就是上一代聆风的换标版的影子。

轩逸·纯电的电机和晨风一致，相比全新聆风动力稍弱；电池能量相比晨风大幅提升，但相比全新聆风也略小一些。

所以，基于日产全球电动车平台，用国内畅销的三厢轿车设计，沿用现款晨风的部分零部件，打造了一款面向本土家用消费者的纯电动合资轿车，这就是轩逸·纯电。

同时这样的定位和16.6万元的预售价，也意味着在全新聆风上被重点宣传的ProPILOT自动驾驶技术和e-Pedal电子踏板等高科技，基本与轩逸·纯电无缘。

当然，这并不算什么缺点。前者对于家用车本身就是附加项，不在主流需求之列；后者因为使用电制动，而在大部分情况下只需控制油门踏板即可控制车速，这无疑也是严重挑战现有燃油车驾驶习惯。

所以如果再用一句话总结轩逸·纯电，那就是这款车满满都是“本土化”迹象。

▎为何没有先引进现成的全新聆风？

去年广州车展全新聆风亮相时曾有报道，东风日产会将其引入国产。不过还没等到这一天，一款本土化的轩逸·纯电却率先进入了市场。

要说原因其实也很简单：这是一款想要走量的车型。

走量来源于几个方面：车身型式、价格、产品力。

聆风一直没有进入国内销售，但是其换标启辰的产品晨风，却从2014年就实现了国产。不过也许是悬挂启辰LOGO，也许两厢车不好卖，也许当时纯电动车的市场还远没有现在这么大，这款车型从2017年开始已基本进入停产状态。

而今天两厢车在家用轿车市场中份额所剩无几，纯电动的两厢车更加不会是消费关注热点。所以，想要走量，选择三厢而非两厢轿车，显然更加明智。

同时，传统版轩逸在紧凑型轿车市场一直处于TOP 3位置，拥有巨大的市场基础和良好的用户口碑。这对于纯电动版本车型的销售，也会起到背书作用。

16.6万元的预售价格即便对一辆燃油家用轿车来说，也并非不可接受。当然，基于全新聆风平台的轩逸·纯电，想要做到这个价格，势必有所取舍，去除全新聆风上的高科技配置、电机沿用晨风的部件就是佐证。

但是在消费者最为关注的纯电续航里程方面，轩逸·纯电却沿用了日产的最新技术。38kWh的电池实现338km的综合续航里程，与全新聆风相差无几，而官方百公里13.8kWh的电耗，相比北汽EU400 15.1kWh/100km、秦EV 15.6kWh/100km、逸动EV 15kWh/100km都要低一个级别。日产在电动系统上的技术积淀，这里起了重要作用。

而且，带有智能互联的7英寸中控屏幕、日产主动安全系统、前后排座椅加热、方向盘加热，这些也全部出现在了这辆预售16.6万元的纯电动车上。轩逸·纯电的配置并不低，不论是舒适还是科技，均是家用轿车主流水平之上。

2017年，东风日产的新能源积分与要求的差额是128,720分，按照平均每辆纯电动车型平均贡献4分计算，东风日产需要生产3万辆纯电动汽车才能填平差额。

因此，将全新聆风上的核心技术与轩逸在家用市场中的优势结合，打造一款符合本土消费需求，能够进入主流电动车消费者视野的三厢家用轿车，这比直接引入一款高端两厢纯电动车，更加能够降低风险，实现快速上量，支撑东风日产的新能源销量。

当然，之后东风日产大概率还是会将全新聆风引入国产，不过应该可能要到轩逸·纯电在市场站稳脚跟之后。

▎轩逸·纯电的竞品是谁？

补贴新政的实施，推动新能源车结构性改革，向高端车型、高质量增长方向发展。市场的良性增长及补贴政策的变化，使得自主、合资车企在新能源领域逐渐回归到理性、公平、技术为主的竞争当中，也吸引着更多的车企投放布局产品。

因为同级别几乎没有合资纯电动车型，因此轩逸·纯电的竞品主要是自主品牌的纯电动车型。从补贴后价格来看，相比几款自主品牌纯电动车型，轩逸·纯电的价格还是偏高。同时，从纸面的动力、续航里程来看，轩逸·纯电并没有表现出足够的优势。

不过，轩逸在传统车型领域出色的表现，以及东风日产作为合资品牌带来品牌形象等方面的溢价，对于主要面向的限购限牌一二线城市消费群体而言，也是无形的潜在优势。毕竟，此前市场上几乎没有能打的合资纯电动家用轿车。

▎写在最后

轩逸·纯电的推出，是日产全球电动化战略布局，与中国本土消费需求结合的一次尝试。利用成熟的产品与技术快速布局市场，占据合资品牌纯电动家用车细分市场的先发优势，会大大降低水土不服的风险，是比较明智的市场策略。

轩逸·纯电的市场表现，是日产未来在华新能源战略部署的基石。只有第一步迈出去，才会有接下来的前进。

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！