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长安欧尚自转型以来，还没有造出什么重磅产品。毕竟造了那么多年商用车，很难一下子改变思路，追上家用消费的潮流。主流车型其实都有，但包括X70A、CX70T等SUV，或者欧尚A600、A800等MPV，都依然是从前商用车的底子。而这些面包车改成的SUV和家用MPV，显然现在的消费者都看不上。最好的办法自然是推到重来，造一台让人耳目一新的新车。 

欧尚COS1°就是这样一台意义重大的新车。可以感受到，欧尚想通过这台新车，让所有人见识到一个全新的长安欧尚。所以，连名字都起得很有意思，COS1°等于多少，哪位数学好的麻烦讲一讲。也许是担心大家不会念，因此还起了个中文名字，叫科赛，可能是这个三角函数的第一个中文译名。首先必须要知道，科赛已经跟以前的面包车毫无关系。不像X70A、CX70T，先勿论外形如何，一看是前置后驱，基本就露出马脚。科赛不但是家用车常见的前置前驱，还是基于长安CS75同平台打造，是正儿八经的城市SUV。 

虽然是同平台，但也不能说科赛就是换壳的CS75，因为科赛比CS75定位还要高。从车身尺寸就能看出来，科赛更像是CS75的加大号，长宽高达到4830/1868/1775mm，比CS75大一圈，2800mm的轴距甚至接近CS95。这算得上是一台中型SUV，也符合欧尚一向喜欢造大车的习惯，与瑞风S7、瑞虎8等SUV直接竞争。但只怕科赛的价格会有点吃亏，现在放出的预售价是12.98万，已经跟全新一代唐燃油版看齐，以欧尚的品牌力，这个定价似乎不够诚意，希望过几天正式上市的价格能有惊喜吧。 

既然敢定位更高，那必然有过人之处。科赛是一台充满新意的SUV，在欧尚品牌里甚至可以说是颠覆。由长安意大利设计中心负责操刀，打造了一套全新的家族设计。大尺寸中网，里面还是满天星镀铬装饰，连欧尚的品牌logo都经过重新设计。车身基本都是平直的线条，造出棱角分明的SUV轮廓，有点硬派SUV的观感，但又采用了时尚的悬浮式车顶。有人抱怨整车还是有点面包车的风格，大概是因为尾部造型太简单规矩，要是加一点溜背或立体设计，效果会更好。但其实科赛这种设计也挺好，至少可以保证后排乘坐空间。 

内饰是时下新车常用的T型布局，大量横幅线条，10寸竖式中控屏，视觉效果很宽很简洁。欧尚的确对这台新车很重视，能看出来想营造出更高级的车厢氛围。不但大量使用了软质材料包裹，还是双色搭配，基本每处细节都有饰条、饰板的点缀。再配上那些氛围灯、皮质座椅，以及还有自适应续航、并线辅助、盲区监测、全景影像等最新的驾驶辅助装备，确实能给人一种很不错的档次感。现在很多消费者选车，就是喜欢这样一种高级感，不然众泰新车怎么能卖这么好，但欧尚的做工应该要比众泰强吧。 

另外，这么大的车身，肯定要有七座。目前得到的消息是，科赛将会有五座、六座、七座可选。比较特别的是，科赛的七座版会采用2+2+3的座位布局，第二排乘客一定会喜欢这个安排。但问题是第三排，科赛的车身宽度就比CS75大一点，第三排坐三个人真的行吗？从实用的角度考虑，2+2+2的六座版，以及2+3的五座版会更合适。六座版有条中间通道，方便进入第三排，而且六个乘客都能坐得很自在。五座版则有个巨大的行李厢，后排乘坐空间又比同价位紧凑型SUV宽敞很多。 

动力方面，科赛会搭载一台1.5T涡轮增压发动机，而且听说前期上市的车型，全系都采用爱信6AT变速箱，手动挡车型反而要等后续加推。这要是真的话，相信消费者会喜闻乐见。因为很多国产车型，看起来入门价很低，但自动挡起步价往往贵上几万，主力车型的性价比其实并不高。这款型号为H15TG的1.5T发动机，应该就是新款CS75上面那台，最大功率都是178马力，峰值扭矩都是265牛·米，也都是匹配爱信第三代6AT。长安这套最新的动力组合，开起来很对城市的脾气，动力足够充沛，匹配的默契度高，百公里综合油耗只要8-9L。 

不但动力组合一致，包括底盘，科赛也是采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，感觉机械方面完全是跟CS75看齐。作为一款热销的SUV，CS75的机械品质一直有不错的口碑。就算是旧的1.5T+爱信6AT，其动力性能，以及动态驾驶表现，车主们的评价都比较满意。所以，对于欧尚做一台十几万的SUV，无需太过担心，毕竟有长安的技术底子。或许真的可以这么说，科赛就是一台欧尚版的CS75，不过由于欧尚的品牌力较弱，所以在其他方面下足猛料。比如更大的车身与空间，更讲究的设计与用料，更齐全的科技与配置。要是能跟新款CS75一样，主打10-15万的价位，凭着这些优势，应该能让更多人认可欧尚这个品牌。

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