凤凰网汽车

文/福佳白

导语：无论滴滴、蚂蚁是否对ofo达成收购，从摩拜被收购开始，标志着中国一度蓬勃发展的共享单车服务行业进入整合的最新阶段。

就在几天前，有“滴滴与ofo谈判接近尾声”的消息传出，与此前不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。

不过ofo专门发表声明称“类似言论皆为不实信息”，ofo方面表示，作为共享单车行业目前唯一独立发展的单车企业，ofo一直在探索未来的发展之路。

但就是这辟谣的言论更让人浮想联翩，特别是在摩拜被“卖掉”后，ofo未来将会何去何从也成为了诸多媒体关注的焦点。当然对于此前已经诸多关于ofo收购的传言，未能达成的因素大多因为可能存在于双方对收购价格的分歧，ofo方面并不满意收购方给出的价格。

无论滴滴、蚂蚁是否对ofo达成收购，从摩拜被收购开始，标志着中国一度蓬勃发展的共享单车服务行业进入整合的最新阶段。而此前在中国共享单车服务行业，许多初创企业在争夺主导重要城市市场的竞争中已经消耗了数亿美元。

近日，虽然ofo方面进行了辟谣，不过业内人士分析认为，这次的收购传闻绝不是空穴来风。软银集团是滴滴出行和阿里巴巴的股东，去年这家日本科技巨头还与ofo合作，让ofo的共享单车服务进军日本。另外在今年3月份，ofo表示获得8.66亿美元一轮融资，这轮融资由阿里巴巴领投，这也被认为是一家共享单车初创公司截至当时能够一次性获得的最大额度融资。

从2015年3月的数百万人民币天使轮融资，到2018年3月E2-1轮8.66亿美元融资，ofo三年来仅公布过确切数字的融资额就已经累计超过21亿美金。目前，在ofo的身后站着阿里巴巴、滴滴、蚂蚁金服、顺为资本、经纬中国等等巨头。

然而，共享单车行业疯狂吸金的同时，难以独自造血盈利的难题悬在众多行业参与者的头上，2017年初开始便不断有中小平台宣布退出市场或停止运营。作为行业领先者的ofo和摩拜一直明争暗斗，但行业地位的争夺让它们对资金输血的依赖越来越重。

所以在不断爆发的危机当中，资金依旧是ofo所面对最严重问题。

《财新》报道称，2018年5月，ofo单月成本高达2.5亿元，其中运维成本为1.3亿元，其他费用为1.2亿元，而其账面可用的资金已不超过5亿元。事实上，ofo也在积极试水其他业务缓解现金流紧张，包括信息流业务以及区块链业务，但短期都很难看到成效。

另外在车辆后期运营等方面，ofo也遇到了一些麻烦。此前，ofo一家智能锁物联网通信服务商向媒体透露，ofo已经超过半年没有支付智能锁通信服务费，服务商将陆续停止业务所涉及的300万辆单车的智能锁服务。这意味着，将有数百万辆ofo共享单车无法正常使用。

除了在中国市场进行激烈的竞争之外，ofo和摩拜还在海外大举扩张。ofo曾在其网站上表示，该公司在20多个国家经营着1000多万辆共享单车。不过，近几周的媒体报道称，ofo已经缩减或关闭了在印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等市场的业务。，据说接下来这份名单可能还会加长。

不仅如此，据《财经》此前的报道，利用一票否决权，以戴威为首的ofo的创始团队频频否掉滴滴系管理层的建议。此外ofo管理团队的出走，也给其发展带来很多变数。在5月中旬ofo动员会上，戴威对独立发展仍然信念坚定，“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开。”

无独有偶，据媒体报道，主管运营的ofo副总裁池文明已于5月离职，同时首席产品官陈为和技术部多名核心人员也都已离开。

实际上，以目前外界对ofo的分析，ofo被收购几乎已成定局，唯一的破局方式就是ofo能够获得巨额资金支持。

而在谈到为何滴滴、蚂蚁将对ofo进行收购的原因，业内人士分析认为，根据目前阿里“决战三公里”的新零售战略，无疑ofo是很好的一步棋。

“自从新零售概念提出之后，好像阿里的所有动作都是为新零售体系而服务。盒马鲜生、口碑双十二线下节、天猫智慧门店，各式各样的新概念新产品都是围绕着新零售的核心，所以阿里看重的就是ofo在超短途出行中能够将用户的生活场景和自己的新零售概念相融合，通过业务协同效应扩大自己新零售业务的影响能力。”

如今美团收购摩拜后推出“美团闪购”，企图抢夺阿里在新零售领域的市场份额。阿里加码新零售一方面是为了巩固自己的新零售生态体系，另一方面自然也是为了扩大阿里在新零售领域的市场份额应对美团的挑战。

虽然共享单车领域目前的市场格局已经趋于稳定，但各大企业对共享单车的态度也从市场占有率、商业化程度和业务营，收转变为共享单车在构建生态体系中重要性。

截至2018年3月31日，阿里巴巴持有ofo大约12%的股权，蚂蚁金服也是ofo的股东。