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6月底的时候，蔚来搭着承诺的末班车，总算是完成了首款纯电动SUV ES8的首批交付，据悉交付数量约为数百辆。

彼时在蔚来汽车合作伙伴发布会上，或许是感慨或许是喜悦，李斌几度哽咽。但李斌对于量产的数字仍旧不愿多提。

时隔一个月，在7月底传出消息，李斌一边说着“谈数字容易自取其辱”，一边在其他方面开始了新一轮烧钱之举。

据悉，日前蔚来汽车在上海的地标性建筑上海中心开了Nio House体验店。到目前为止，蔚来中心已经在北京、上海、广州、南京、杭州等大城市正式投入运营。

蔚来店面投入或将高于研发

在上海太古汇有一家门店是什么概念呢？

意味着你的品牌需得拥有两个前提，一是付得起租金，二是品牌调性够得上“地标建筑”的形象。

按照北京东方广场的年租金8000万人民币左右来推算，上海中心的年租金至少要达到上亿元人民币。

难怪总说造车新势力“败家”。有业内人士这样评价：“在上海中心这样的地标建筑一口气租下1000多平方米的地方，每平方米要卖出去多少车才能挣回来？”

李斌作出这样的决策并不是因为“有钱没处花”。因为没有生产资质，蔚来现在正以江淮为代工厂，采取预订式的汽车销售模式，量产仍处于爬坡阶段，产出来一批交一批。

先不论其他，与江淮的合作模式，某种程度上完全与李斌想要打造“高端品牌”的梦想背道而驰。据悉蔚来汽车在嘉定的工厂已经开建，预计明年年底竣工，届时将用于生产电动汽车和新能源电池。这显然是在为获得自己的生产资质做准备。

那么现在不应本该是为新工厂花费更多精力的时候吗？照这个趋势下去，蔚来在线下体验店上的支出甚至将超过核心汽车研发方面的投入。

新势力量产消息频繁，庆祝还是担忧？

虽然两者看起来未必有直接联系，但结合蔚来量产车交付时间“一拖再拖”的情况，门店大笔资金的投入隐隐令人产生联想性的担忧，量产车的品质会否受到影响？

去年12月份，或许是由于资金的压力，蔚来ES8在工厂准备不足的情况下仓促上市，随后李斌以产品安全性检验为由一再推迟交付时间。虽然这种对产品负责的态度是没错，但我们还是想说，既然如此，不如慎重上市、慎重交付，而不是因资金问题“赶鸭子上架”。

历数这一个月以来，造车新势力这边是相当热闹。6月30日，前途汽车首款量产车——前途K50量产下线；7月25日，SF Motors携手央视科普节目《机智过人》“晒出”中文名金菓EV，并计划明年1月份量产SF5；7月27日，合众新能源汽车旗下哪吒品牌首款量产车型下线。

其中前途K50量产下线仅1个来月，就宣布8月8日即将上市。

这次上市时间又将与真正的交付时间相隔多少呢？

光看外形确实还挺令人心动，足够拉风，足够轿跑。但它的实用性究竟如何，甚至前途到底是怎样的品牌，直到现在还是有很多疑问。

前途汽车在造车新势力中生产资质与技术专利是最多的，但它的融资金额和产能规划相当欠缺。按照董事长陆群的说法，前途汽车的母公司长城华冠是新三板挂牌公司，他们有成熟且有效的融资渠道。

但从2017年起，新三板的定增融资规模就开始呈现下破趋势。数据显示，2017年新三板公司定增2370次，合计规模1074.63亿元，同比下降11.01%。截至2018年7月30日，新三板定增合计募资金额仅为404.82亿元，较去年同期的610.32亿元下降33.67%，同期降幅更是较2017年多降26.47个百分点。

市场并不景气，而前途的融资渠道远不及蔚来、拜腾等车企，它的后续补给还会有多少？

还有一个问题便是在产品规划和未来的商业布局上，前途汽车董事长陆群始终没给出太多的回复。他们更乐于向媒体阐述他们造车的技术细节和思路，但对于公司乃至集团层面的下一步路径，以及今后对于用户服务、出行市场的布局，前途方面并没有给出更多答案。

前途汽车在品牌营销上也是从今年开始才终于有些起色，在这之前很多车迷朋友对于这个豪华电动跑车品牌都是一脸懵圈。这与前途汽车团队“工程师”式思维有很大关联，似乎坚信“做好车比其他更重要”。

对于他们来说还有一个关键的难点是，前途K50定位纯电动超跑，这在国内可谓是“小众”加“小众”。有汽车媒体业内人士直率地表示，如果不是在汽车圈中，他应该不会去关心这款“离自己生活太远”的车型。

而这款车的售价还绝对不菲，这一点从全铝合金框架的车身结构、大面积碳纤维复合材质覆盖件、前后双电机四驱系统等等，都能有所预感。按照传说中的定价，或许会在70-80万区间内也未可知。

前途K50上市这场战役打的可不算是万事俱备。比起蔚来，这又是另一番问题重重的场景。

各有路子，各有梦想

对于蔚来来说，像是在两者之间作出了一个选择。李斌认为，“在中国降低进口汽车关税之后，国外尤其是欧洲的高端品牌，如奥迪、宝马、奔驰会在中国更有优势，这会对中国国产电动车厂家造成损伤，只有提升品牌形象，加之核心技术，才能与这些高端汽车制造商竞争。”

李斌用于提升形象的方式的确够声势浩大。

而对于有些造车新势力来说，他们产能难以上去的缘故似乎是因为融资能力不足和产业规模太小这样的硬伤。比如前途汽车，小鹏汽车。

这就不得不提小鹏汽车，在一票“玩转新能源”的新造车势力中，以一种极其低调朴实的态度反而显得格格不入。去年10月份，由海马汽车代工的小鹏1.0版车型量产下线，彼时小鹏汽车董事长何小鹏就表示“1.0版本的新车并不会实现大规模的量产，主要还是提供给内部继续更新迭代”。

何小鹏认为此时做出来的车品质还远不够格，因此1.0版本，或者可以称之试用版，这批几百辆的新车将交付给小鹏自己的员工，由他们使用发现并改善车辆的问题。

态度非常诚恳，只不过，2.0版本让人感到遥遥无期，而小鹏汽车仍在努力融资求存。

在这之中有一家占据版面时间没有那么长、但颇有些后来居上之意的新兴车企——电咖汽车。其在去年年底就已发布旗下首款产品，同时也被看作是造车新势力的第一款真正上市的车型——EV10。并且在今年上半年已经累计交付超2000辆。

就在昨日晚，电咖汽车正式公布了旗下高端品牌ENOVATE。新品牌产品将基于全新智能数字化架构IMA打造，同时宣布未来首款产品为纯电动中大型SUV，意图对标特斯拉Model 3、宝马i5等车型。

这个顺序对于消费者来说或许可信度更高。但电咖汽车毕竟成立时间不过3年，首款量产车去年底才上市，这个高端品牌似乎来得有些快。

据悉，采用新品牌的ENOVATE与电咖商业模式将会不同，该品牌与电咖的关系与奥迪和大众的关系类似，首款产品将在30万元左右，定位中大型SUV，车身尺寸将超越Q5L。这个全新的高端品牌与电咖现有品牌之间如何协同发展，资金、技术、人才能否支撑两个品牌的发展，考验极大。

结语

无论是蔚来、电咖一派的高端品牌路线，还是小鹏一派更为务实的科技平民车，再或是前途品牌这样华丽的性能款，在造车新势力这个群体中，他们的路数可谓五花八门。

以互联网的逻辑开始造车这项事业，可以说是因为心怀梦想，但难免会被说成不切实际。如今无论是投资下注“高端品牌”，还是上市车型量产下线，当他们的产业在市场中落地时，就必须面对“真刀真枪”的检验。

他们所在做的，说大了，是一场梦想与现实的较量。