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原标题：李斌VS何小鹏：谁的赢面更大？

这两天，汽车圈都在关注蔚来创始人李斌与小鹏汽车创始人何小鹏打赌一事。

何小鹏几天前在微信朋友圈转发一篇文章时评论称，“再次重申两条，新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）；今年没有人可以交付 10000 台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展。”

8月5日，蔚来在深圳的NIO House开业，有媒体问李斌蔚来ES8的交付数量时让他评价何小鹏的观点，李斌说他愿意（就交付数量）和何小鹏打个赌，赌注为一辆蔚来ES8或者小鹏G3。

8月6日，何小鹏在微信朋友圈中欣然接受赌约，并且觉得自己肯定会赢，还提前感谢了李斌的礼物。他说“蔚来汽车在新造车势力中是第一个对大众交付的，在前面的肯定是最艰难的。不过我一直认为规模交付比产品发布的难度要大好几倍，虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步的向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度真的比我之前设想的最难还要更难得多”。

两位大佬一来一去的隔空互动吸引了不少吃瓜群众围观，也为两家公司赚了不少关注度。但既然赌约已订，人们自然关注胜负，那么，谁的赢面更大一些呢？或者说，蔚来今年年底前能否交付超过一万辆ES8呢？

我们先看看蔚来ES8目前的交付进度。据李斌介绍，自6月28日正式交付以来，蔚来已经在55个城市交付了ES8，最西到西宁市，最北到沈阳和包头。截止到7月27日，前1000号中的黑白蓝车型已经全部发运，到8月底，前3000号中的黑白蓝车型将全部发运（红色、棕色和灰色车型由于订单较少，总体交付会晚于黑白蓝车型）。

蔚来没有公布ES8订单中不同颜色车型所占比例，据EV世纪了解，黑白蓝车型占绝大部分，比例超过80%。如果以保守的80%来计算，截止7月底，蔚来ES8的交付量大约在800辆左右，到8月底，黑白蓝车型的交付量将达到2500辆。

目前，ES8的产能仍处于爬坡阶段。如果7月交付800辆，8月交付2500辆，意味着8月份的产量将达到1700辆。如果9月份开始月产量达到2000辆，9-12月均产量达到2500辆，今年最后四个月的产量将达到10000辆。加上7-8月的交付量，粗略估算一下，李斌有非常大的把握赢得这个赌局。

不过，话说回来，这个赌局谁输谁赢并没有太大意义，无论是蔚来，还是小鹏，抑或是威马，都要面对交付难题。谁快一步或者慢一步，也不能马上决定生死。而且，相比交付速度来说，交付给用户的产品质量和售后服务更加关键。

在8月5日的沟通中，对于ES8交付延迟的问题，李斌承认确实延迟了，但并不是所谓的“一拖再拖”。实际的交付日期比之前承诺给用户的日期延迟了一个月时间。2017年12月16日的NIO DAY上，李斌当时承诺2018年上半年结束前要开始交付，最终，实际的交付日起始日为6月28日，只比承诺的最后期限提前了2天。

关于延迟交付的原因，李斌表示，相比传统车企的铺货制，包括蔚来在内采取预定制的车企交付产品都会面临等待期的问题。对于蔚来来说，比原计划延迟1个月的交付对于大多数客户和投资人来说，是可以接受的。

对于延迟交付的用户，蔚来目前给每个用户每天补偿2000蔚来APP积分。这种积分蔚来APP商城中可以购买商品，或者抵扣各种服务的费用。