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玛莎拉蒂Ghibli剑指保时捷Panamera,豪华轿跑也要看性价比!

2018年08月06日 19:19:26
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来源:林燃Myautotime

在当下消费者的购车需求中存在着很多观念上的转化,倘若你希望购买一部豪华车,那么选择范围已不再停留于那些传统豪华品牌的D级轿车之中。

在相同的价位区间内,很多强调运动属性的轿跑车也能具有堪比豪华D级轿车的不凡实力,并且在个性化方面的附加价值及回头率也是豪华型轿车所无法匹敌的专属特性。

大多数人在购买与豪华D级轿车价位相近的豪华轿跑车时,预算均在100万上下,而这个价位基本也多为入门版本的车型,并且能够选择的种类有很多。

其中入门版保时捷Panamera 3.0T(以下简称为“Panamera”)则是最多被选择的车款之一。

在这一阵营中,还有一部实力不俗的战将,那就是入门版玛莎拉蒂Ghibli 3.0T标准版(以下简称为“Ghibli”)。

本次,我们以上述两款入门配置的豪华轿跑车为主角,其中panamera的售价为99.8万元,而Ghibli的价格仅为90.28万元,后者售价具有9.52万元的优势,那么价格更低的玛莎拉蒂Ghibli能够通过各方面的综合优势撼动保时捷Panamera的地位呢?

引擎规格与实际标定

优势:在动力总成的部分,Ghibli与Panamera均搭载了一台3.0升的V6引擎,其中Ghibli的准确进气量为2979cc,Panamera为2995cc,并且均为涡轮增压的进气形式,但作为售价更低的Ghibli,其引擎则采用了双涡轮增压的设定,相比于Panamera具有曲轴动力的输出优势。

在动力参数方面,Ghibli的引擎能够压榨出350匹的(公制)最大马力,相比于保时捷的330匹(公制),增加了20匹马力。

在峰值扭矩方面,Ghibli也达到了惊人的500牛·米,相比于Panamera引擎的450牛·米,差距也达到了50牛·米,得益于更强的动力输出,在不考虑传动效率与动力曲线的情况下,Ghibli的百公里加速时间仅为5.5秒,0.2秒的速度优势便是最直观的体现。

不足:虽然Ghibli的引擎在进气形式与动力表现方面优势明显,但也存在不少劣势,其中在最大马力与峰值扭矩的区间部分,Panamera的表现要来得更好,5400-6400rpm的最大马力区间与1340-4900rpm的峰值扭矩区间等比例地超越了玛莎拉蒂,或许这也从侧面证明了了双涡轮增压迟滞现象要比Panamera更为明显。

在引擎设定方面,虽然两者均为DOHC双顶置凸轮轴的结构,但考虑到Ghibli引擎的双涡轮增压设定,需要降低压缩比,这也使得其引擎的压缩比仅为9.7,与Panamera的11.2比例存在较大差距,证明Ghibli的引擎为低转速型,更加倾向于瞬间动力的爆发。

传动系统与传动效率

在传动系统中,无论是Panamera还是Ghibli,均搭载了8速变速箱,只不过相比于Panamera的8速双离合变速箱,Ghibli则为8AT设定。

不足:从传动效率角度出发,Panamera的8速双离合不仅在换挡速度还是动力流失的抑制方面均要更为出色,在运动模式下,换挡时的铿锵感会比Ghibli的8AT更为明显,这也是运动型车款所应该具有的特性,但Ghibli则在这一方面稍弱。

优势:相比之下,Ghibli所匹配的8AT也不是吃素的,液力变矩器与行星齿轮组的配合,能够在各挡位齿轮比相对固定的情况下,依靠液力变矩器对传动比进行实时调整,在运动模式下,可以通过锁止或限制液力变矩器的滑动系数,从而达到与双离合相似的效果,而在通勤时则释放液力变矩器,即使滑动系数过高,强劲的动力也不会影响加速效果。

驱动形式与限滑功能

优势:在传动系统中的另一项重要指标便是驱动模式,虽然两者均为前置引擎-后轮驱动的布局,但考虑到Ghibli标配了LSD后桥限滑差速器,因此在运动属性方面要比没有限滑功能的Panamera更加出色。

不足:考虑到Ghibli轴距于轮距的适度增长,因此其传动轴的长度也会增加,虽然直接影响传动效率的惯性与重量成正比,但更长的主传动轴与半轴也很难准确保证轻量化效果不会逊色于Panamera。

车身尺寸与行驶属性

不足:车身尺寸除了能够为空间是否充足提供一定的参考价值,还能够映射出一款车型的操控实力是否具有优势,Ghibli的车身尺寸分别为长宽高4971x1945x1455毫米,除车身长度较Panamera缩短了78毫米,车宽与车高分别增加了8毫米和32毫米,这在理论上会增加Ghibli的重心。

优势:在轴距与轮距方面,Ghibli的轴距达到了2998毫米,较Panamera增加了48毫米,这也使得Ghibli的四只车轮更加靠近车身四角,也从一定程度上弥补了重心高度以及2005公斤车重的不利影响。

不仅如此,Ghibli的前后轮距也与Panamera不同,其中Ghibli的前后轮距分别为1635毫米与1653毫米,虽然前轮距略低于Panamera,但后驱动轮的轮距则更宽,在低速大油门加速转向时,灵活性不会受到长轴距的制约,而在高速转向时,由于转向角度不大,因此长轴距与长轮距能够提供更为充足的稳定性。

底盘设定与悬挂结构

优势:在底盘方面,Ghibli采用了前后双叉臂的设计,相比于前双摇臂后多连杆设计的Panamera,双叉臂设计与专职服务于赛车运动的方程式赛车如出一辙,悬挂带动车轮运动时具有更大的横向摆动范围,考虑到主销负外顷的角度更大,可以使主销延长线与胎面中心线的距离更短,甚至重合,保证前轮方面的可控性。

同时,考虑到主销后倾角的设定也更大,因此方向还是十分灵活的,不会受到轴距与轮距的影响。此外,Ghibli主销下球头连接在悬挂系统的下摆臂位置,因此其非簧载重量也会适度降低,这种轻量化不仅仅属于操控范畴,更能降低轮胎滚动惯性,有效缩短制动距离。

不足:但对于一款百万级的豪华轿跑车来讲,Ghibli则并没有配备可调节阻尼强度的空气悬挂,并且变比例转向系统也没有进行加装,而这些均是Panamera的标准配备。

行走系统与操控特性

不足:在行走系统中,Ghibli的轮胎尺寸与轮圈规格则完全不占据优势,相比于Panamera前265/45 R19后295/40 R19的规格,Ghibli前后均为235/50 R18,换算过来,虽然两者轮胎的扁平率相差无几,致使标准胎压下轮胎的滤震效果相似,但Ghibli的胎宽也很难不令人对其能否应对350匹的马力输出产生质疑。

优势:但规格稍低的轮胎也并非一无是处,在通勤时能够具有更好的加速表现,并且对于油耗也比较友好,9.1公升的官方百公里综合油耗对于一部搭载3.0T引擎的车款来讲实属不易。

功能性配置

优势:在一些功能性配置方面,Ghibli标配有天窗,但Panamera则可以选装全景天窗,并且采用了自适应远光灯的功能,虽然如此,但在考虑不加价,且维持标准配置的情况下,Ghibli无疑更具优势。

不足:相比于Panamera,Ghibli均未采用电吸门、电动和感应式尾箱盖,并且方向盘换挡拨片与位置记忆也被拔除。除此之外,座椅加热、LED大灯、两侧后视镜加热等功能也需要额外付费进行选装。

而在影音方面,相比Panamera的12.3英寸彩色大屏,Ghibli的液晶资讯幕尺寸仅为8.4英寸,并且扬声器也维持在8-9个,这一点略逊于Panamera的10-11个扬声器设定。

总结:玛莎拉蒂Ghibli更具性价比

虽然保时捷更为被大众所熟知,也更加趋向于大众化的品牌,但对于一款豪华轿跑车来讲,保证一定的认知度与保有量固然很重要,一方面满足心理的优越感,而另一方面也便于维修保养。

但从大的方向来说,保时捷Panamera则是保有量占优,而认知度的影响力过高则抑制了车款附加价值的展现,而玛莎拉蒂Ghibli则恰巧与之相反。

综合两部车的定位与消费者的购车需求,我认为玛莎拉蒂Ghibli更适合购买,并且10万元的落差也在一定程度上削弱了“绑定消费”的嫌疑。

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