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根据中汽协数据分析，2018年6月，新能源乘用车市场销量为61,692辆，同比上涨123.1%；累计销量同比上升210.4%至268,292辆，其中纯电车189,335辆同比增长182%，插混78,957辆同比增长308%。

随着6月份新补贴政策的实施，对于新能源市场销量影响还是比较大的，尤其是较为依赖补贴的纯电动汽车，反观插电混动市场表现，还是超出了之前预期。

而随着新能源技术的发展和补贴进一步退坡，7月4日，《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》将插混车划到燃油车范畴，增程式则属于纯电动车。那么同为混动汽车，HEV、MHEV、PHEV为何会有不一样的待遇呢，我们本期就从技术方面为大家解读下，不同混动技术都有哪些区别。

在全面实现汽车电动化之前，混动汽车是作为纯电动汽车的过渡车型而存在的，混动汽车不仅兼顾了燃油车的部分行驶特性，并且较低的油耗和补贴也让消费者较为青睐，目前混动汽车主要包括以下四种混动的形式，HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混）和REEV（增程式），而这四种混动形式都有哪些不同，哪一种更省油、实用性更强呢？

HEV（油电混动）

HEV就是我们所说的油电混合，主要技术特点就是电池容量小，无需外接充电设备，并且电池仅参与行驶中的启动、加速、减速等工况，发动机主要占据主要驱动力。

油电混合同时配有发动机和电动机，并且电池数量比较少，充电方式是通过电机和制动能量回收等方式充电，在汽车最为消耗燃油的起步、加速等阶段介入驱动，对于汽车的油耗和低速状态下动力输出具有一定的帮助作用。

主要代表车型有凯美瑞双擎、雅阁锐·混动、雷凌双擎等车型。

MHEV（轻混）

MHEV也就是当下比较热门的48V轻混，主要特点就是电池容量比较小，油耗明显低于油电混合车型，并且无需外接充电设备。当车辆处于巡航、减速状态时，对电池进行充电，结构与油电混合基本类似。

相比油电混合中的12V电压，MHEV一般采用48V电压，高电压减少了车载系统的电流，减轻了汽车中导线的重量。在油电混合中，电机只能在驱动中起到轻微的辅助作用，但48V轻混已经可以有效改善电机、空调压缩机和水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态下最大限度不参与工作。

最值得一提的是，48V可采用电动涡轮增压装置，增强燃油燃烧的效率，这样可以在不扩大发动机尺寸的前提下获得更多的动力输出。

还有混动汽车上的电动涡轮增压装置，涡轮增压的目的是可以让发动机吸入更多的空气，增强燃油燃烧的效率，这样可以在不扩大发动机尺寸的前提下获得更多的动力输出。

主要代表车型有博瑞GE MHEV、奔驰CLS级以及奥迪A8L等。

PHEV（插电混动）

PHEV就是我们熟知的插电式混动车型了，但随着《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》将其划归为燃油车的序列，预计未来有可能会退出新能源的行列。

插电混动主要特点是纯电已经替代燃油动力驱动，电池较大，纯电续航距离比较长，并且需外接充电设备。

插电式混合动力集成了电动车、燃油车两套动力系统，并且两者最大功率可以叠加，因为两套系统都比较完整，所以发动机、电动机、变速箱等系统都有，因此，整车结构复杂，成本相对较高，并且，在电量耗尽或低电量阶段，燃油系统油耗比较高。

主要代表车型有唐新能源、WEY P8、帝豪新能源、名爵6新能源、领克01 PHEV等，并且由于政策补贴等因素，插电混动纯电续航一般都超过了50公里。

REEV（增程式）

增程式混动行驶特性已经与纯电动汽车无异，燃油效率比较高，电池续航也比较高，并且需外接充电设备。

增程式与插电混动相比，发动机已经不参与车辆驱动了，仅仅是通过带动发电机为电池供电。由于全程采用电动机驱动，所以行驶噪音也比较小，整体结构也比较简单，成本可控。

而且由于发动机不参与驱动，可以让发动机排量进一步降低，预计增程式发动机排量也将集中在1.0-1.5L左右，降低了整车的油耗水平。主要代表车型有别克VELITE 5、宝马i3等。

结语：综合来看，四种混动模式各有优缺点，HEV（油电混动）结构简单，可以降低整车油耗水平，MHEV（48V）基本相当于HEV的升级版，在电压提升后，可以更大程度的参与到汽车的驱动和各种工作中，并且电动涡轮的采用也提升了发动机的燃油效率。而PHEV（插电混动）续航比较高，并且现在仍享受新能源补贴，但两套系统造成结构复杂，成本比较高，电池能量耗尽后油耗大幅提升。REEV（增程式电车）结构简单、紧凑，行驶特性更接近于纯电动车，并且采用更小的发动机，在油耗方面更加出色。

随着《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》将插混车划到燃油车范畴，增程式则属于纯电动车。预计未来混动汽车发展方向将向增程式混动方向靠拢，而插电混动由于划到燃油车范畴，预计未来也将无法享受到新能源政策。而增程式划归到纯电动车，也将预示着混动和纯电动界限将越来越淡化。