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细数起来，上汽通用成立已有20载。

说短不短，说长不长。

凯迪拉克跟其它从改革开放初就敏锐抓住机会进入中国市场的豪华品牌相比，身位稍后了一些。然而中国消费者对豪华感的鉴赏能力与品位上，并不会因为你的晚到而选择差异。随着中国社会经济不断发展，消费者迈过了稚嫩的对级别对品牌不了解、瞎买和从众的市场初期形态。现在每一个人，都越来越强调自己的品位和个性，要与各个豪华品牌展现出来的风格分别对应，找寻一致。

对凯迪拉克而言，初来乍到试水的前几代产品也都给中国消费者留下了难以忘怀的记忆。尤其独特的钻石切割车身设计语言，印象颇深。凯迪拉克真正意义上被中国消费者认同的第一款车型，始于XTS。那是一款燃起了凯迪拉克在中国豪华车市场大展拳脚励志的车型，从此开创了一个属于自己新的风潮。

接着往下做了一款很有特点的运动车型ATS-L，不仅冲量，也是用锐利的气质做了一遍年轻人群的收割；再接着，就是推出旗舰车型CT6的天王卡位战。当然对这款车，大家争议的焦点不在于车是否是一辆好车，它不管各方面细节外界都给予了极高的行业评价，获得了无数的专业评奖。今天看，它还是达到了树立凯迪拉克豪华品牌高度的战略意图。正因为它的科技旗舰支撑，迎来了再之后的XT5车型大放异彩，居然谁也没想到甚至单月销量秒了Q5和X3。

当然，XT5的出色“战绩”一方面得益于中国SUV市场红利，另一方面也是凯迪拉克注意力集中在全系产品力的提升上，规模共振发挥了作用，中国消费者逐渐青睐起这个“新豪华都会”SUV带来的另一种不同于过往其他豪华SUV车型的范儿。回顾不管是之前的卡位战，还是冲量战，上汽通用通过摸爬滚打终于找到了这个豪华品牌怎么在中国市场出牌的诀窍。

于是，厚积薄发是必然的。继XT5之后，本月底（8月）针对更广泛用户人群尤其是年轻用户的中小型豪华运动SUV——凯迪拉克XT4的上市必将不辱使命。

XT4首先延续了上汽通用一贯“越级”的策略。

越级，从直观形象上说，产品个头就要大一点才能出位。当然，想把紧凑级做大不是你想就肯定可以的，这对车企的综合能力要求非常高。中国消费者常对引进的所谓的“欧规”原汁原味车型遗憾，想在车屁股上加L的标志不是那么容易的。没办法，出生的平台决定了一切。例如宝马X1都已经把MINI平台的尺寸极限给榨干了，推出的加长L版跟这次即将推出的XT4几乎轴距一样。

而反观全新上市的XT4，是基于凯迪拉克豪华运动SUV平台打造，相比目前豪华紧凑型SUV领域里的“大块头”宝马X1Li而言，在车身尺寸方面完胜对手。而且要知道，这还是在XT4未加长的前提下。由此可见，在尺寸的拿捏上，对通用而言so easy。

其次，越级就需有诚意拿出干货。

作为豪华品牌的SUV，在动力方面和大哥哥们比起来就要有自己特点。XT4在同级里称自己拥有最优动力性能毫不为过。XT4搭载了一台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成包括Tripower可变气门管理、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，兼顾了高性能和低油耗。

这其中“可变缸”其实这就是我们通俗称之为发动机闭缸的技术。在很多大排量多气缸的发动机上都有搭载这项功能，但是在小排量、四缸机上却非常难见到。不要认为这是谁都能可以做到的简单以大换小的移植，为了避免闭缸时缸体热量不均，所以通用又为其上了ATM热管理系统，环环相扣，就为了能让消费者既得到优异的动力性能又不用为油耗担心。环顾四周，当下还就真的只有XT4搭载了。其他竞争小伙伴里头，相对最快的奔驰新一代A级搭载的那台1.4T发动机——虽然也同样具备闭缸技术，但是何时搭载上市尚不知道。

与这台发动机匹配而来的还有通用已广泛应用的9AT变速箱，对比老三样奔驰GLA、奥迪Q3的7速双离合以及宝马X1的6AT和8AT，凯迪拉克XT4的这款9速手自一体变速箱，直接以高人一（几）档的优势将豪华紧凑型SUV率先带入了新标杆时代。XT4还同时配备了包括智能双离合适时四驱系统、E-boost电子助力制动系统、新一代ETRS电子排挡在内的一系列前沿动力科技。

在软实力方面，通用工程师最拿手的车机系统可谓宝贝倾囊而出，似乎一上来就想用丰富的科技配置把你砸晕。最新一代移动互联体验CUE及全新HMI交互方式，不仅具备OTA智能云更新功能，并提供安吉星OnStar 4G LTE服务与原装集成车载Wi-Fi（Car-Fi）。此外，XT4还全系标配ANC主动降噪静音技术，营造智能舒适的车内环境；拥有如第二代高清流媒体后视镜、APA 360°全模式智能自动泊车系统、ESS强化安全策略II和BFI一体式高强度车身结构设计等主被动安全。

而在年轻人越来越最看重的颜值部分，XT4是由通用汽车新生代设计团队操刀，前瞻性融入ESCALA概念车的设计语言，并首次采用了新颖的风尚与运动双外观设计策略，以迎合年轻消费者个性需求。汲取凯迪拉克家族闪电日行灯及直列式飞翼尾灯的经典造型，XT4的前后大灯巧妙得进行了横向视觉延展，以潮流致敬经典；并且灯体内部层次感精细设计，夺目光芒丝毫不逊某“灯厂”。

内饰方面，XT4以全新横向拉伸中控区设计，开启了凯迪拉克品牌新一代座舱布局，其内部空间相当宽适，阶梯式布局的中控按键，向驾驶位略倾斜的中控台布置，以及中控液晶屏、电子挡杆以及流媒体后视镜等配置，在营造科技质感上XT4算是功夫做全了。

对手是谁不重要，积小胜为大胜。

通过对XT4的软硬各方面实力的盘点，我们可以看出来XT4根本没有前期一定要锁定对手是谁。在汽车华尔街看来，XT4的对手不是别人，就是他自己。你强了，自然是别人找上门来要选你做对标。

我们相信，豪华紧凑级SUV市场即将迎来新的局面。即将要上市的几款车型——沃尔沃的XC40国产版，捷豹E-PACE，加上XT4可以说令人耳目一新。不知道这三位新贵能否能摆脱这个级别的“老三哥”——奥迪Q3，奔驰GLA以及要换代的宝马X1Li的影响力。

这其中，XT4在所呈现的姿态，就是不念过往，不畏将来。

因为，它的产品力足够强了。

对于凯迪拉克以及上汽通用来说，这一次XT4的推出就像玩飞行棋那样，骰子又扔了一个可以跨越飞行最大的数字⑥。时不我待，凯迪拉克有着更高的目标，同时也默默在按照规划好的产品时间表在推进。

写在最后，我们再来看XT4的外观设计最核心的宽大的盾型前格栅——隐含的设计语言更具活力和视觉张力。这个细节虽小，恐怕也是跟难掩自信有关，凯迪拉克逐露锋芒。