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原标题:当我为情怀埋单的时候，你却给我一台这样的BJ40？！

我铁子，一哥，活得那叫一滋润。

25岁的年纪，靠着三年IT工作的血拼并付出了一头秀发的代价，成功当上了中产阶级。

然后，他爱上了高晓松，不知道听哪位大哥的忽悠，买了一台北汽BJ40去了远方。

先不说这货是不是膨胀了，单说一个驾照拿了不到仨月的新手敢开一BJ40上路，这勇气指定是从梁静茹那里贷款了。

一哥启程的日子，还专门找我做了个小别，酒过三巡，我问：

“你是不是《战狼Ⅱ》看多了，买一台BJ40？”

“呃，对，支持国货嘛，然后就买了。”

“哦，对了，既然以后不准备做码农了，可以考虑修车这个行业，有前途！”

“为什么？”

“等你回来就知道了......”

一哥没有再问，而是带着满脑子对远方的憧憬，开上自己的BJ40上路了。

根据其前三天朋友圈的报告，在高速上这台BJ40表现得应该还算好，不过因为一路向西南出发，越走越热，空调似乎不怎么给力。

第四天的时候，一哥微信来故障报告了：兄dei，我油箱是不是有点漏油啊？百公里快14个了......

我的回复是：正常，这么大的排量还拉着空调，你喜欢就好！

半周后，一哥差不多已经奔着布达拉宫的方向开了，他告诉我头天在路上捎了个妹纸，两个人聊得很开......

转过天来再看朋友圈，并没有看到所谓的妹纸晒照，问一哥，告诉我因为自己的车太颠，妹纸昨晚上跟一普拉多走了......

我以为最终一哥会在布达拉宫或者某个大戈壁的深处给我发来胜利的自拍，没想到前几天这货连人带车都回来了，老老实实趴窝：一个是开车累得不想动；一个是油耗太高动不起来。

如果用越野一族的标准看，一哥显然连新手算不上，如果用车的标准来看，不论是玩越野还是在城市里代步，这台BJ40显然不够格。

一哥摊在沙发上摆着手冲我说的是：买了这台车，成功开发了自己修车的惊人天赋。

他表示很不服气。话说这台BJ40落地算是接近20万了，不是一台10万级的“原始代步工具”，发动机噪音、巨大的衔接缝隙、粗糙的音响音质这些还算可以接受，但是严重的方向盘虚位、高得吓人的油耗以及剽窃风的设计，让这位花了近20万的车主心中久久不能平静。

一哥虽然码农出身，但骨子里是个喜欢张爱玲的骚年儿，这一次不论是被忽悠还是为了情怀，碰上北汽，他都算是买了单。

面对北汽的产品，一哥已经不能算是一个代表作了，相比BJ40，更容易暴露北汽造车能力的是更具情怀的BJ212。

情怀固然值钱，但再顶着情怀的帽子也得把产品做好不是？！

记得第一次开BJ212的时候，我丝毫没有看出来这是一台只有1年的准新车，因为那种颇有年代感的外观设计首先就和“现代”一词搭不上关系。

不过就算是这样有年代感的设计也好过BJ40的外观，除了有牧马人的影子外，还能看到FJ酷路泽的身影，让其作为“国货”的形象大打折扣。

当然BJ212和BJ40的一个通病就是，十分便宜的内饰......BJ212保留的是军车时代简单实用的特色，而BJ40则在材质上表现有“偷工减料”的嫌疑，和同价位其他自主产品相比，做工与设计感根本不在一个水平线上。

记得当年BJ40上市的时候，北汽集团董事长徐和谊曾说BJ40并不令他满意，其实这是为了当时新车上市而表现自谦的一句话，现在看来BJ40不光是令他不满意，令消费者也不满意。

可以看到，徐和谊是满怀着情怀打造BJ系列，但似乎这份情怀有些过了。如果空有情怀而不考虑实际的话，那么这份情怀很容易被消费者转化为记忆：所谓记忆就是从现实中消失。

BJ40现在的口碑可想而知，很多产品实际功效和其定位或者信息释放并不匹配，比如孱弱的动力和较高的油耗、粗糙的做工和较高的定价、山寨的外观表现和自我宣扬的国货精神等等，这种巨大的差别很容易引起消费者的不适，更有部分激进的人，甚至用上了“工业垃圾”的字眼。

此前徐和谊在采访中表示，你别看搞艺术、搞戏剧的，谁也不敢说叫国粹，只有京剧是国粹。中国汽车行业的国粹，轿车就是红旗，越野车就是北京。

在我看来，或许徐和谊说这句话想法是好的，但显然还不到时候，BJ系列走得固然是硬派越野的路线，但现在这个情况下，真的“硬”不起来。