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1998年5月25日，Skyline R34系诞生！它当时在轿车系，定位则看重了德系的梅赛德斯奔驰，宝马5系E39！而双门版则是看中了轿车版突破售卖10000的目标而推出的版本！

25GT则为2.5L的版本，跟RB26比少了一颗涡轮增压器，从外观来说，如果把达康书记(何建国)比喻成GT-R34，那冷锋分明是个GT-T！张翰则是Silvia S15！萝卜白菜，各有所爱！

虽然它没有它哥GT-R34大出风头，但是在D1GP，HotVersion等漂移比赛里，能见度跟Jzx100 90，A31，轿车版R34一样高！小猴子野村谦(漂移界的藤吉)，它的座驾就是GTT34(Sedan)，URAS改 (就是自己家产业，像土屋的kei office，小林真一的MCR，星野一义的Impul).

2dr这个版本还推出过四轮驱动的自然吸气版(RB25DE)，四轮驱动用的是Ets Attesa R33四驱版轿车也用的是这个系统！也就是说本田有自吸，日产有Etsa。

至于25GT-Turbo ，是一款不错的漂移车，GT-R拆除四驱才能做到的，至于25Gt，是为运动而生的！它的轮圈是17寸(GT-R 18寸)原厂轮圈(7.5JJ.17)！轮胎则是BS potenza Re040 225-45ZR17车身原装套件跟R34也是不太一样的，Gtr出场原装套件是对称不开口，Gtt是不对称右侧有个鱼鳍口，左侧没有，轿车版Gtx也是！而且nismo又给gtt出过一款原装套件，富士美24民用黄色25Gt就是！34系的后杠和GT-R通用，基本上可以cosplay的！但是尾灯灯组不可以和轿车版通用(轿车版34大小灯 下边加33尾灯的转弯灯那个灯组)。引擎前期搭载Rb25Det，后期是Neo6，比前期更厉害！

当进入低矮舒适的前排座椅并关闭精美的门时，它具有非常结实的感觉。 你会注意到的第一件事是尺寸。 R34实际上是一款中型轿车，虽然前排有足够的空间，但如果前排座椅向后滑动太多，后排乘客可能会因腿部空间而难受。 它非常适合6英尺或更低的驾驶员。 内部周围的所有开关设备和接触点都具有高品质的感觉。

RB-25是日本最具代表性的引擎之一，你在R34中获得的是一颗真正的宝石。 六缸，2.5升和单涡轮增压器，标准规格可达7psi。 让R34在路上行驶，你会发现它具有3000 - 6000转/分钟的良好中档冲击力，它是一款非常精致的发动机，如果你明智地驾驶它也可以达到很好的效率。 您会注意到的另一件事是R34采用的独特的HICAS 4轮转向系统。 在较慢的速度下，它会将后轮转向与前方相反的方向几度，以帮助汽车更快地改变方向，起初它实际上感觉很奇怪。 在长距离曲线上获得动力，当速度和方向盘角度发生变化时，您会感觉到它在四处移动。 在高速公路上，后轮转向与前轮相同的方向，以帮助汽车进行更平稳的车道变换。 在新车中找到4轮转向系统是很少见的，因此它确实是一个独特的功能。

GT-T的车身刚性，34系比33系要好，最好换一个好的LSD，原车让土屋测试的时候还是会有一点侧倾！在保养方面，gtt的双门和四门除了尾灯灯组，侧裙，好多都是通用的！

R34在城市道路上表现良好，舒适且经济实惠。 在高速公路上，110公里/小时像是在公园散步，它内部保持相当安静 - 虽然没有巡航控制，所以你必须留意车速表。 内饰也很好地组合在一起，但真正令人失望的是中央控制台上使用的塑料 - 它们非常容易划伤而且几乎不可能修复。