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 “物盛极必反”，这是一句俗语，也是事物发展的规律。当中国SUV热潮烧了一两年后，很多人都认为SUV也是时候该退潮了。果不其然，从中汽协发布的乘用车销售数据来看，这两个月的SUV增长率部分数据呈下降趋势。5月运动型多用途乘用车（SUV）产销78.54万辆和76.13万辆，环比下降9.52%和6%；6月运动型多用途乘用车（SUV）销售73.76万辆，环比下降3.12%，同比下降0.52%。

但如果因此便判定SUV就此衰退的话也是不太现实的，细心的人会发现：与其说是SUV热潮的衰退，倒不如说是中国汽车消费市场的升级导致了SUV销售发生了变化。比如从以前推出的高性价比走爆款路线的SUV渐渐出现颓势，新款SUV逐渐代替老旧车型成为新的增长极。

当很多新兴车企，或者说是比较年轻的车企纷纷调转火车头发力轿车时，已经在轿车领域占据地位的一汽-大众却反其道而行之，终于要在SUV上发力，放出3年5款重磅SUV的豪言。

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在7月底时， 一汽-大众的首款SUV T-ROC探歌终于上市了。如果从2014年首次在日内瓦车展发布概念车型开始算，那么探歌足以让中国的消费者等待了4年之久。13.98万的起售价，全系标配车顶行李架、后泊车雷达、胎压监测、大面积底盘保护、自动驻车、电子手刹、LED日行灯及LED尾灯等以及多达14种选装配置方案，让年轻一代的消费者们能够更容易地得到德系SUV的高品质享受。

出身于MQB A1模块化平台的探歌比海外版的要大，长度增加了84mm，轴距增加了77mm，跃升为紧凑型SUV后乘坐空间以及储物空间都要大上不少。并且探歌首次在280TSI车型上引入了4MOTION智能四驱系统。拥有极强的抓地力和脱困能力。除此之外还提供多种驾驶模式，让天生喜欢速度的年轻人也能享受到驾驶乐趣。

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众所周知，过去的27年是属于一汽-大众的“轿车时代”，宝来、速腾、迈腾、CC等都是轿车市场上的中流砥柱，引领着中国轿车市场的发展方向，而此次的探歌正是开启一汽-大众“SUV时代”的开山之作。

在今年4月T-Roc公布中文名“探歌”时，一汽-大众就宣布了将在未来的3年内，密集推出5款SUV产品，实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。除了探歌以外，一款小型SUV（或为大众T-Cross）、一款中型SUV（已确定为大众TAYRON），和一款中型SUV、一款中大型SUV。

▲大众T-Cross谍照

T-Cross是大众的一款小型SUV，定位在探歌之下。早在2016年日内瓦车展上，大众就发布了这款车的概念车——T-Cross Breeze，正式量产上市后预计就是大众最小的SUV车型了。

外观上，T-Cross要更加年轻一些，三横幅进气格栅连接前大灯进行了一体化设计，方形雾灯也很有特色，下进气口则为梯形造型，贯穿式尾灯组设计极具辨识度。T-Cross基于MQB A0平台开发，海外版的车身尺寸为4107/1750/1558mm，轴距为2563mm。按照国产加长的惯例，据目前得到的消息，未来国产后的T-Cross轴距加长90mm。

TAYRON则是一款全新的中型SUV，在今年3月时以“The Advanced Mid-size SUV”的名义亮相过，它的设计语言突破了大众以往的传统造型设计，更将重新定义大众品牌设计语言新趋势。前引擎盖上的八条收拢的特征线，窝链式镀铬装饰的前脸，几何多边形设计的日行灯，尾部与前脸大量设计元素相呼应，多处几何化语言和矩阵化排列组合，极具现代感和科技感。

在动力方面，预计会和途观L一样，提供2.0TSI高低功率版可选，高配车型仍有4MOTION四驱系统，而且TAYRON的到来将意味着未来大众在中型SUV市场就不只途观L。

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2018年是一汽-大众的产品之年，大众和奥迪两个品牌将有9款新车陆续投产，包括成为一汽-大众SUV开山之作的探歌，重新定义“最美大众车”新高度的全新一代CC，以及更运动年轻的驾驶者之车全新一代宝来等等。

2018年也是一汽-大众“2025战略”的开局之年。在去年，一汽-大众品牌累计销售1405088辆，在产品小年、在没有享受到SUV市场红利、市场占比只有40.5%的情况下，仅凭7款轿车还能跑赢大盘，同比上涨6.8%，不得不说一汽-大众在轿车方面的实力实在太强。今年上市的五款新车，包括两款全新SUV、全新一代CC、全新一代宝来以及新款高尔夫·嘉旅，分别补齐了一汽-大众在SUV和MPV的短板。相信有了新款SUV的加持后，一汽-大众的销量一定会如虎添翼。