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提到大众CC，想必大家都不会感到陌生，2008年的惊艳亮相，让世界见识到大众深厚的设计功力，被世人称之为“史上最美大众车”。掐指一算，如今距离上一代CC上市已经过去了十年之久，这款“最美大众车”已然不能满足年轻消费者的需求和审美。

为了能够满足更多消费者的需求和重夺之前失去的市场，大众顺势推出了Arteon（第二代CC），并在北京车展迎来了首秀，吸引了众多年轻消费者的目光。随着时间的推移，全新一代CC即将迎来上市。为了让大家更能了解到这款产品，在上市前夕，汽车很听话特意来到了美丽的大连，抢先试驾了全新一代CC。

全新外观设计，无愧于“最美大众车”

作为大众车型的颜值担当，在造型上必须能给人一种惊艳的感觉，CC也的确做到了这一点，首先全新一代CC的辨识度非常高，很难将它和其它大众车型相混淆。头灯与中网融为一体的设计很巧妙，也很有特点。车头数量众多的横向镀铬装饰条，一定程度的降低了视觉重心。再配合发动机盖上隆起的，很有力量感的线条，让车头看上去动感的同时还具备了一定的攻击性。

相对正面而言，其实，侧面才是CC最具看点的地方，大溜背造型/无边框车门依然还在，尾部的扰流板增加运动感。更为值得一提的是，全新一代CC的长宽高分别是4862/1871/1427毫米，轴距达到了2841毫米，相比老款车型增加了130毫米，长了整整一个级别。由此带来的乘坐空间更大，已经能和中级车标杆迈腾想媲美。总体来说，全新一代CC这次更有跑车的凌厉，线条简洁，以此取代现款的优雅和柔美。

当然，每次我们说到CC，一直以来让大家赞不绝口的设计绝对是无边框车门。全新一代CC也将这个设计保留了下来，再加上凌厉的车身与溜背设计的视觉加成，让不太了解这个车的人都会觉得这台车很高级。至于尾部，全新一代CC的车尾采用了最新的设计风格，整体线条简洁灵动、层次分明，同前脸形成呼应。

除了运动时尚的外观之外，全新一代CC的后备箱采用了掀背开启方式，它的开口宽大，非常利于搬放大件物品。后备箱常规容积为563L，放到第二排后可扩充至可观的1557L，数据来看相当抢眼。而且在便利配置上新车提供了电动尾门，这对于尾门硕大的掀背车来说，还是很有必要的。

内饰中规中矩，科技配置成亮点

相对于运动时尚的外观而言，在内饰上全新一代CC的变化则显得有些平淡，依然是我们熟悉的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。其中，全新一代CC的方向盘采用了三辐平底式的设计，这也是我们能在车内找到唯一的一丝运动元素。

当然，作为一汽-大众的旗舰型车型，全新一代CC虽然在内饰上有迈腾有着异曲同工之妙，但在材质与配色方面，全新一代CC采用了更加年轻化的设计，碳纤维面板也运用其中，再加上主动安全系统、抬头显示、驾驶辅助系统、丹拿音响、全液晶仪表、9.2英寸中控屏幕、座椅记忆/通风/加热/按摩以及方向盘加热等安全和科技配置加持，进一步凸显了全新一代CC的豪华。

更为值得一提的是，“全新一代CC配备了新一代ACC&交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、HUD抬头显示系统、Front Assist 预碰撞安全系统…”这些智能化的科技配置的出现，不仅有效保证了行车安全，更为我们带来了舒适便捷的驾驶体验。 而在消费者最在乎的多媒体配置上，全新一代CC运用了最新一代的MIB系统，其中包含了时下流行的Carplay和CarLife系统，为应用的扩展提供了便利。至于多媒体的操作逻辑和显示布局上，基本与目前的许多大众车型类似。

不做花瓶，全新一代CC路上显实力

当然了，作为一款运动范十足的车型，相信大家最在乎的一定是其在驾驶中的表现情况，这也是我们本次试驾的重点。首先我们从动力上来看，全新一代CC全系搭载了“TSI发动机+DSG变速器”黄金动力总成，为整车提供了充沛的动力。我们试驾的全新一代CC搭载了大众第三代EA888 380TSI（2.0T） 发动机，拥有162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩，这样的数据让全新一代CC告别花瓶，展现真正的实力。

实际体验中，全新一代大众CC确实给了我足够出色的体验感，首先发动机排量的基础条件和出色的调校，赋予了它出色的低扭输出，而且这台2.0T引擎还具备积极的回转表现，同时油门的响应速度也非常积极，尤其是当您需要加速时，只需深踩油门踏板，它便会深知你的意图，中后段爆发能力会让你惊呼，动力输出源源不断。

在底盘调教方面，得益于优化麦弗逊独立悬架/升级柔性后轴多连杆独立悬架的悬架系统，加上一汽-大众工程师对悬挂、转向和轮胎的综合调教，全新一代CC不仅承袭了欧版轿跑车的运动基因，更兼顾了乘坐的舒适性。而为了体现这一点，此次试驾特意选择了一些盘山路段，全新一代CC过弯时的侧向支撑性以及面对颠簸路面的过滤能力非常出色，给我们留下了深刻的印象。

扎实的底盘、精准的转向、稳健的操控，全新一代CC依旧保持了一款德系轿跑车的运动基因。值得一提的是，全新一代CC还采用了第二代DCC动态底盘系统，提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的五种驾驶模式可供选择，驾驶者可根据个人意愿并结合道路状况，自主选择不同的驾驶模式，最大限度地满足人们多样化的用车需求，极大地提升了驾控乐趣。

总的来说，久违的全新一代CC终于与我们见面了，好在这次它并没有让我们失望，全新的平台、全新的外观内饰设计以及更多更先进的科技安全配置引入，都令其比上一代车型有了更强竞争力。而且在我们试驾当天，全新一代CC也公布了其26-32万元的预算价，并将于8月28日正式上市，让我们共同期待吧。