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但愿世间再无“拼多多”

2018年08月10日 12:06:13

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来源：雅斯顿

原标题:但愿世间再无“拼多多”

雅斯顿原创文章 | 溜溜

拼多多最近的曝光率很高，一来是美股上市，成为淘宝、京东之后的第三大电商巨头；二来是近期频频报道拼多多卖假货，被很多人质疑一个卖假货的平台还能上市。

可能生活在一二线城市的人很难理解拼多多为什么能这么火这么成功，正如他们很难理解为什么会有人花个十多万买“保时捷”，还一脸沾沾自喜。其实山寨并不可怕，对很多功底不足想要借鉴的企业来说，生存才是首要解决的问题，真正可怕的是只为盈利的长期山寨行为。

汽车圈的“拼多多”

从商业角度看，拼多多无疑是一家成功的企业，成立3年时间就做到了3亿用户，用户量仅次于阿里和京东这样的电商巨头，这是很多人始料未及的。但它的成功并没有迎来祝福的声音，反而是铺天盖地的谩骂，甚至诋毁。

不尊重原创、缺乏创新的山寨、以次充好这些都是拼多多的原罪。其实依靠低价和模仿这样的市场策略，在汽车行业中同样存在，众泰走的就是这个路子。作为当下最有争议性和话题性的汽车品牌之一，众泰“借鉴”过的车型很多，比如“大众途观版”大迈X5、“奥迪Q5版”T600、“奥迪Q3版”SR7、“保时捷Macan版”SR9等。不少网友调侃道： “这辈子能不能开上豪华车，就看众泰了”。可见，众泰以“复制黏贴”为卖点已经深入人心。

众泰借鉴成熟车型的设计，主要原因在于自身研发技术薄弱。据统计，2017年众泰研发团队为2000人规模，研发投入5.87亿元。翻看其他自主品牌的数据，2017年比亚迪研发人员达到2.7万人，共投入62.66亿元；长城研发人员为1.8万人，研发投入也达到了33.64亿元。对比下来发现，众泰的研发投入明显偏低，也难免会让人觉得做车不用心。

要知道，一款车型的开发，加上前期调研、分析，成本动辄十亿元，而且新款车型从方案到量产，一般需要至少5年时间。汽车研发投入大，风险高，见效慢，而外观模仿可以走抄近道，短期内即可推出比较成熟的产品，快速把握市场机会。

而众泰之所以炒的不亦乐乎，一方面是有市场，据统计众泰今年上半年累计销量达到154,307辆，在长安、长城等老牌巨头都遭遇下滑的情况下，众泰却获得同比45%大幅增长，而像T600、SR9等主力产品，在发售时曾出现过“加价提车”的火爆现象；另一方面是侵权成本低，陆风抄袭路虎极光的事情最后不了了之。

消费者为抢购最后一台SR9而大打出手

不过，去年众泰借壳上市后，开始不断强调自身的研发实力，似乎要决心摈弃此前低端、模仿的发展路径。比如中大型SVU T700一亮相就被众泰打上“原创”的标签，但从外形来看还是像极了捷豹F-PACE和路虎极光的“混血儿”，或许众泰已经改变了思路，不全抄一款车型，而是这款车抄一点，那款车学一点。唯一体现出众泰实力的地方在价格上，官方售价为10.68-15.58万元，曾创下月销破万的记录，成为众泰汽车的销量增长引擎。

从来没有一劳永逸的捷径

其实，“山寨”起家在汽车行业还是挺普遍的，比如“奥迪A6版”瑞风、“雷克萨斯RX版”比亚迪，甚至汽车王国日本，也是从模仿开始造车的，比如1947年版的丰田SA就是借鉴了1939年的大众甲壳虫。

但唯一的不同是，这些车企并没有一味的抄袭山寨，而是通过学习和自我修正，逐渐加入自己的原创设计，从原来的逆向开发，逐步向正向开发过度，从外观设计到动力总成完全实现自主研发。反观众泰汽车，去年6月发布旗下高端汽车品牌君马汽车，主打原创设计和中高端市场，但从之前公布的君马MEET5谍照来看，依旧是浓浓的山寨风，外形跟马自达 CX-4几乎一摸一样。由此可见，众泰依旧没有摆脱模仿造车的思路。

当然，“皮尺政策”并不能长期奏效。首先是热销产品生命周期过短的问题，市场上大部分的车型能维持3年左右的销售周期，而众泰车型的热销期往往不足18个月，比如备受关注的T700，上年5月31日上市，12月份销量达到1.4万辆，不到一年时间销量就回落到3000左右的水平。产品热销期短，导致众泰需要尽快更新产品，而正向研发所需要的时间比逆向开发要长很多，对于急于丰富产品线的众泰来说，逆向开发就成为最好的捷径。

此外，汽车制造不是零部件的拼凑，过于依赖逆向开发，必然会带来质量上的问题。从车质网的数据来看，众泰全体质量表现远低于行业平均水平，投诉拍行榜中也是基本垫底。卖得最好的T600，在2014-2016年的质量投诉可以说是非常的多，发动机故障、变速箱故障、漏水等问题层出不穷。还有前段时间众泰T700方向盘失控一事，虽然随后证实是车主自行改装有关，但此次意外并非个例，众泰E200也出现过类似方向盘失灵的情况。

最近，众泰又一次被推上舆论的风口浪尖，17名众泰经销商来到众泰位于山东临沂的生产基地拉起横幅维权。这些经销商由于众泰质量问题导致常年亏损，而厂家方面始终没有彻底解决产品问题，经销商就得花费大量的人力和无论去平息消费者的怒火。经销商和车主集体向厂家发难，这在中国汽车行业是极少出现的情况，而众泰如今正面临这样的困局。

抱上福特的大腿

对众泰来说，未来不能依靠逆向工程，而应该走自主开发之路，但问题在于众泰是否有足够的时间崛起，尤其比起吉利、长城等自主品牌，众泰的底子较弱。既然向上突破难度太大，那么转型新能源似乎成为二线自主品牌发展的唯一和共同的手段。

其实众泰早在2008年就开始布局新能源市场，近年来陆续推出云100、E200等新能源车型，在细分市场销量都不错。据统计，2017年众泰新能源汽车累计销量为3.7万辆，长期位列中国新能源汽车销量前列。

虽然众泰新能源汽车销量尚可，但基本职能称得上是“高端老年代步车”，对众泰汽车提升品牌作用不大，尤其是随着国家补贴的进一步退坡，微型电动车的续航里程有限，未来压力将不断变大。

要想在新能源市场夺得一席之地，众泰应该转向研发新的全尺寸新能源汽车，而众泰自身也在积极谋求发展。前段时间，众泰已于福特成立合资品牌生产纯电动汽车，据了解，此项目预计能年产10完了纯电动乘用车，并在今年内完成。根据目前公开的合作方式，福特和众泰的合作将与福特与其他国内合资厂商的合作类似，福特提供技术，众泰负责生产纯电动车型。