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在7月底就有媒体在东风本田经销商处得知，在接下来的日子里，凡搭载着1.5T发动机的UR-V、杰德将会因为机油增多的问题而陆续召回，事实证明，这消息并未空穴来风。就在8月9日，国家质检总局宣布，自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款UR-V，共计69090辆。这则召回看似一次平常不过的因机油增多问题而进行的召回，但深究来看，事情绝非简单。

▲召回升级：不单纯是机油增多？

最新召回信息显示具体如下：（一）2016年7月25日至2018年6月24日期间生产的2017-2018年款优威240TURBO及370TURBO汽车，共计68550辆；（二）2016年10月10日至2018年7月16日期间生产的2017-2018年款优威240TURBO汽车，共计18907辆。

针对两种召回，给出了两种解决方案：上述范围（一）内部分车辆由于零件的设计原因，制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形，在低速缓慢踩踏制动踏板时，可能出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏，导致慢踩制动踏板时偏软，极端条件下可能导致制动距离变长，存在安全隐患；上述范围（二）内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

范围（二）的问题也就是我们已见惯不怪的机油增多，而范围（一）的问题似乎就有点罕见了。刹车偏软，制动距离变长？过去所召回的CR-V和思域，均没有因为此类问题而进行召回处理的情况，莫非仅仅是因为UR-V本身就存在更多的问题？

▲有所保留式的召回手段？

事实或许不是如此。早在CR-V和思域召回之后，在汽车投诉网和相关的汽车论坛上，车主多有投诉，表示经过召回处理的车辆存在不少的“后遗症”，包括“油耗增加”、“动力不足”、“刹车偏软”、“制动距离变长”，这些病症恰恰和范围（一）所述的情况不谋而合。

有车主和专业人士都曾表示，东风本田相关的所搭载的1.5T发动机车辆，是有着巨大的设计缺陷，并非是单纯的升级软件就可以解决问题的。而这一次所增多的针对“刹车偏软”、“制动距离变长”进行处理，也从侧面说明了东风本田在给出召回方案时，还是有所保留的，毕竟多给出一个解决方案，就需要多花费大量成本，销量下跌，还不把成本给控制住，无疑是一场连环式的灾难！

不过话说回来，既然UR-V已经开始针对另一类问题进行处理，那么CR-V和思域又是否会进行二次召回呢？

▲结语

高田气囊之后的大批量召回，和之前不同的是，这一次东风本田找不到供应商去给它自己挡枪了。“着急吃不了热豆腐”，遵循着过于激进的发展方式，让走技术路线的本田终究在技术的道路上掉进了自己挖的坑。或许还有更多的事实仍未曝光出来，而这般有所保留式的解决手法，彻底让人对本田品牌失去了耐心。