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7月21日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）宣布塞尔吉奥·马尔乔内由于身体原因，不再担任CEO一职。不久后，噩耗传来——马尔乔内最终未能战胜病魔，于瑞士苏黎世大学医院离世。这个不幸的消息迅速传开，顿时整个汽车界陷入一片悲伤，大家纷纷停下手头的工作，开始为这位伟大的CEO默哀。

马尔乔内自2004年起，开始担任FCA集团的CEO，在过去的14年里，他在FCA集团一直扮演着至关重要的角色，如果没有他，FCA的今天或许会完全不同。接下来，我们就来说说，有马尔乔内的日子里，FCA所经历的10个难忘瞬间。

No.1

作为FCA的门面担当，马尔乔内并不像其他车企高层那样，凡是出席活动就必须西装领带——黑色毛衣往往是他的标配，即便是在与特朗普会面的时候。

No.2 

马尔乔内是一名诚实的人。诸多车企在面对自己所造成的错误时，第一反应便是以各种理由推脱责任，而马尔乔内则相反，他常常会去以最快的速度，去帮消费者解决各种大大小小的问题。同时，他也不会在任何时刻都去疯狂推销自己的产品。举个栗子，马尔乔内曾在2014年布鲁金斯学会的演讲中说道：“我真的不希望你们去购买菲亚特500e，因为你们买一台，我便会亏损14000美金！”

类似的经历在2018年四月也发生过。当时马尔乔内在接受Motor Trend的专访，在谈及Levante时，他亲口说道：“执行不力，我们在Levante的上市过程中表现得太糟糕了。”还有一次是他与特朗普会面的时候，当时在场的除了记者，还有通用汽车的CEO——Mary Barra，以及福特的CEO——Mark Fields。在会议进行的过程中，福特CEO聊了一分多钟，通用CEO聊了二十秒左右，而马尔乔内只是用那么一两个单词，回应了记者们的提问。不得不说，他真是一位蛮有个性的企业家。

No.3

马尔乔内一向很勇敢，在推陈出新方面，他从不手软。道奇Dart就是个很好的例子。道奇Dart于2013年上市，而在2016年，就被马尔乔内连同克莱斯勒200一起“砍掉”，为的是将更多精力投入到跨界车的研发上，整个量产时间仅仅持续了18个月。另一件事是马尔乔内对于法拉利SUV所发表的看法，2016年，马尔乔内曾对外表示：“想让法拉利生产SUV？先杀了我再说。”但到了2018年一月，由于看到市场的转型，马尔乔内迅速改变态度，并对外宣称法拉利SUV现已开始研发。

No.4

马尔乔内一向很勇敢，在推陈出新方面，他从不手软。道奇Dart就是个很好的例子。道奇Dart于2013年上市，而在2016年，就被马尔乔内连同克莱斯勒200一起“砍掉”，为的是将更多精力投入到跨界车的研发上，整个量产时间仅仅持续了18个月。另一件事是马尔乔内对于法拉利SUV所发表的看法，2016年，马尔乔内曾对外表示：“想让法拉利生产SUV？先杀了我再说。”但到了2018年一月，由于看到市场的转型，马尔乔内迅速改变态度，并对外宣称法拉利SUV现已开始研发。

No.4

2014年，马尔乔内担任法拉利的CEO之后，他所做的第一件事就是让该品牌的F1车队在新赛季再度达到巅峰。2014年末，他聘请了阿里瓦贝内作为车队领队，帮助车队重振旗鼓，重回夺冠行列。2015年，法拉利拿下了年度亚军。到了今年，法拉利也一直是年度总冠军的有力竞争者。对此，马尔乔内自豪地表示：“我认为我已经把钱花在了所有想做的事情上。”

No.6

如果没有马尔乔内，我们今天也难以见到这些大马力性能车的复活——没错，就是道奇Challenger SRT Hellcat以及Challenger SRT Demon。其实在马尔乔内上任初期，道奇的确有那么一段时间，没有搞清自己的定位，尽管有一些有趣的车型，诸如蝰蛇、Neon之类的车型存在。但不久后，马尔乔内将道奇的产品线变得更简单、规矩了，主打Challenger、Charger、Durango和Journey（国内的酷威）这四款车，同时开启了他们的SRT高性能之路，近期发布的Challenger R/T Scat Pack 1320也表明了道奇专注将高性能车型做下去的决心——这样的做法很快为该品牌挽回了不少粉丝。

No.7

1995年，阿尔法·罗密欧宣布离开美国市场，直到2013年，4C的回归为该品牌在美国市场的发展标志了一个新的起点。如今，阿尔法·罗密欧面向美国销售的还有四门轿车Giulia，以及SUV——Stelvio，马尔乔内就这样为美国人民提供了更多购车选择。据悉，阿尔法·罗密欧未来还将推出敞篷跑车8C，并且，复活Gran Turismo Veloce——马力高达600匹的混动轿跑也在计划范围内。

No.8

马尔乔内一直在寻找能够分摊公司研发成本的合作伙伴，其中最广为人知的一次尝试是在2015年，当时他联系了通用汽车公司，希望他们能够接管FCA，他甚至直接去拜访了通用汽车的CEO——Mary Barra，向她描述自己的想法。而不幸的是，这是一次失败的尝试，当与通用汽车的兼并失败后，马尔乔内还在继续寻找合作伙伴，据悉，在这期间他又与PSA以及几家中国制造商有所接触，最新的传言还有FCA可能会与现代联手，但最终双方都否认了这些报道。

No.9

2014年，马尔乔内取代了法拉利传奇总裁Luca di Montezemolo的位置，此后，他帮助法拉利脱离了FCA。2015年，法拉利向美国证券交易委员会提交了必要的文书，以股票代码RACE进行首次公开募股。公司当时认为股价起价应该在48至52美元之间，时至今日，它已经涨到了136.49美元。2016年，马尔乔内正式成为了法拉利的CEO，并全权掌控了这家汽车制造商。

No.10

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在马尔乔内的职业生涯中，他还做出了一件足以载入汽车史册的壮举——在克莱斯勒破产期间接管了这家公司。2009年，正值经济大萧条，马尔乔内在克莱斯勒的密歇根总部对4000名员工说道：“我们要将克莱斯勒的品牌文化与菲亚特的技术相结合，并将我们的产品推广至北美及海外市场。”直至2011年，马尔乔内才掌握住克莱斯勒的大权。2014年，双方的合并正式完成，而FCA也在此时终于成型了。