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自从2002年诞生，大众途锐在16年间只诞生过三代产品，但身为大众旗舰SUV的途锐往往因为低调的性格被大家忽视了自身强大的综合实力。实际上，就如同英文名Touareg的来源——撒哈拉沙漠周边的“图瓦雷克”民族一般，途锐在面对挑战的时候，也从不畏惧。

从诞生开始，途锐就突出表现出全地形的适应能力，强大的综合实力也让途锐留下了一项项纪录、一个个故事，最引以为傲的是2006年11月23日，大众的工程师驾驶一辆途锐V10 TDI车型，成功拖动一架155吨的波音747-200型客机以每小时8公里的速度前进了150米。当然，再成功的过去也已经成为过去，2002到2010，2010到2018，两个8年之后，途锐迎来第三代车型。吴佩频道和两位途锐的车主一起聊了下他们拥有的途锐，以及对新一代途锐的期待。

先给大家介绍两位车主

第一位是我的好朋友汽车媒体人小明，可能媒体人骨子里的那股清风作怪，他并没有去选择普拉多之类的大流产品，而是选择一台途锐作为他的玩伴，并随之而迷上途锐。

另外一位则是伊伊，作为自驾游达人和资深途锐车主，他和途锐有太多的故事和我们分享了。

不如，先听听他们跟途锐的故事

Q1：途锐在越野玩家里并不是主流选择，但当初是什么吸引你们选择途锐？

车主A

当我那时候要买车的时候，其实我也没想得太多，备选单里面有大众途锐、奥迪的Q7还有保时捷的卡宴（吴佩打岔：这三台车不就是同一台车吗哈哈哈哈！）。那时候想的是，我想要一台性能与豪华并重的，但牌子千万不要高调，没有品牌溢价性价比自然会更高。你说外观嘛，真的，途锐的外观不算突出，甚至是平淡，但是那种低调的华丽，挺符合我的性格的（吴佩再次打岔：闷骚的性格是吧？）。

那好，我把闷骚当成是对我的奉承，却之不恭啦！途锐的低调也引来不少外界的误解，甚至和辉腾笑话集合如出一辙。之前我在大悦城停好车正准备走，一哥们蹦蹦跶跶就跑过来说：“哎我说大哥，你这是不是新款的途观啊，哎哟看着很霸气呀，不错不错……”容不得我解释呢，拿起手机一顿拍，还打电话给自己媳妇，说看了新途观，觉得非常不错高大威猛，回头去看车买一台。

大哥完全没机会给我接话茬呢，就打着电话自个儿走开了，我心想，真到店里看途观L发现货不对板了就hin尴尬啦。

这样笑话真的不少，但绝对改变不了途锐对我的忠诚。

车主B

我觉得是途锐选择了我。在过去的自驾游经历里，我的座驾要么偏向越野，要么偏向公路，几乎没有一个两全其美的选择，例如BMW的 X5，公路舒适性和操控能力都很拔尖，而像普拉多，越野能力很强，通过性也完全没有问题，但是公路舒适性就有所欠缺了。

而途锐，则是一根两头利的针，保证公路舒适和操控的前提下能带来不俗的越野能力，在公路和野外行走两种状态切换自如。或者这样说，你在公路和野外看到一台途锐，不会觉得怪异，但是你在野外看到一台X5，感觉总是怪怪的。

Q2：用了这么久，你们觉得途锐最大的特点是什么？

车主A

途锐的舒适性让人难以忘怀啊，特别是在长途行驶的时候，你说一天跑个5、600公里的很多车都没问题，但是当遇到每天过千公里地赶路的情况，途锐的舒适性就体现出来了，空气减震悬挂3段调节还有符合人体工学的座椅、静懿的车厢，让这种让人越开越焦躁的长途赶路也变得很轻松，下车的时候也不会腰酸背痛，连续两三天这样赶路一点问题都没有。

另外就是车的性能也不弱，之前说过他的空气减震悬挂，是有运动模式的，加上这大家伙3.0TSI的动力非常厉害，在金港赛道上客串高速拍摄车，心底里一点都不虚的。

而且很多人会怀疑途锐的质量稳定性，我告诉你，这车我开了四年了，除了保养之外就没去4S店报到过，所以我觉得是不用担心它的质量的。

另外空气悬挂给我的印象也蛮深，如果调到运动模式的话，它的支撑性会比较强，减少侧倾的感觉，而如果是舒适模式的话，对那种小颠簸也过滤得不错。

车主B

当我这台途锐的里程计数随着我自驾游里程快速增长的时候，就像我之前说的，途锐在公路和越野的高度平衡，让我越来越感受到什么叫做“平淡是真”。我走过新藏公路，从喀什到狮泉河然后转阿里北线，3000多公里，是全球海拔最高的公路，在那种路面其实你会发现极端的恶劣路况其实不多，但这么长一段路上，肯定会有不少坑洼、砂石路面等等，很考验车子在高速通过时的舒适性和稳定性，途锐在舒适性和和操控层面上比不少越野车更胜一筹，而且表现得很从容、很平淡。

但是这又不代表途锐的越野能力跟不上，你看看它的空气悬挂，可调节的行程很大，最高离地距能达到300mm，它的基本通过能力包括接近角、离去角和通过角都不低。而我的途锐在普通版4Motion四驱系统的基础上选装了中差和后差锁，还有低速四驱，这一整套东西让途锐的脱困能力得到很大的保证。

Q3：你们都喜欢出去自驾游，你们觉得途锐的越野性能怎么样？

车主A

说老实的，真不舍得把自己的爱车拿去豁的，但在我看来途锐的越野性能啊就跟攒在钱包里的现金一样，在今天微信支付宝那么发达那么方便的情况下不一定用得着现金，但谁都不嫌现金多的对不？

之前一次环东北的自驾游里，我们车队就遇上的大堵车，因为前面我们要通过的一条桥在检修，只开放单车道，两边轮流通行但是我们的路线是过桥后沿着河堤继续走的，当时我就想能不能越过河堤直接冲水过河。领队跟我不谋而合，亲身堪路之后发现水深只有40厘米，而且河底很平整没有大石头。

当时大家都怀疑我的途锐能不能翻过那40度的河堤，但结果我的途锐是最轻松通过的，其他人都在通过的时候蹭到底盘，40厘米水深对途锐来说更是小菜一碟了。

对于越野我是这么理解的，一个是高速通过非铺装路面以及无路可走时的脱困性能。对途锐来说更高为擅长的是前者，而且底盘的舒适性能足够强，应付这样的状况是很轻松的。

车主B

几年前吧，我开着途锐走过丙察察线，修路之前的丙察察线是进藏路线里面出了名的高难度，更痛苦的是我走丙察察线的那几天还遇上连续的大雨，泥泞的道路被来往车辆刨出了车辙沟，至于炮弹坑、搓板路就不用说了，已是常态，在这样的路况下，底盘不够高的车很容易刮伤底盘，前后杠也更容易受损。

不清楚丙察察线的朋友会说路烂不怕，会选路线就好了，关键是丙察察线路面太窄了，根本不容许我骑着沟沿行走，稍有差池整台车都翻下山沟了。好在我的途锐拥有最大300mm的离地距，不然半路就会困在那里进退两难了。

在丙察察线上还有一个很有意思的故事，路边有一台拖拉机翻进沟了，他们找了一台货车来救援，但路太窄了货车无法施展，我就自告奋勇啦，那几个农民大哥还笑话我，说一台大众什么的就不要献丑了等陆巡来出手。

我还是确定好锚点，把拖车绳挂在途锐的尾钩上，开了低四再锁上中差和后差，一把就将拖拉机拖到路上。当然，事了拂衣去不了身与名是不可能的，农民大哥确实服气了。

其实我敢去帮忙，也是因为我相信途锐在高原地区依然有足够强的动力储备，这套装备齐全的四驱系统是我信心的来源。

两位车主故事里的途锐一如所有大众的产品，并非在某一个功能上特别拔尖的“功能车”，而是做到样样全能又高分，绝对不会是“浑身是刀，没有一把是锋利”。途锐就像白开水，它不一定是口味最好，不一定是矿物质最丰富，不一定是色彩最迷人，但一定是在你最需要的时候想起最能一解燃眉之急的。

我问两位车主，对于新一代的途锐有什么期待，两位却相视而笑了。他们不约而同地认为，只要能履行和前辈们同样的任务，就是最好的途锐，但绝不介意一台公路舒适性更好、越野更强的新一代途锐来临。

我也不介意啊！你说呢？

轮到你说：你觉得途锐有被大家低估吗？