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今年北京国际车展上，WEY VV6的亮相就曾吸引到了我们的注意。随后，我们也针对其出现的四驱系统进行了产品力方面的解读，《深度｜VV6：不一样的WEY》不过在当时的现场环境下，我们并没有针对它的配置进行进一步的深入探讨。

随着新车上市时间的临近，关于WEY VV6的相关配置也逐步释放。而在拿到了第一手的配置资料之后，我又得出了一个结论——这辆车的产品力简直是无可挑剔。

这事从主动安全配置的角度说起。主动安全配置，从千禧年私家车进入中国市场的那一刻开始，就成为了第一批私家车主在购买第一辆家用轿车时的首选要素。在当时的市场条件下，ABS和EBD的组合成为了标准配置，而伴随而来的关于ABS以及EBD的宣传也开始出现在彼时密集的纸媒上。这可以说是主动安全配置第一次接触到中国消费者。而主动安全这个词，也是从那个时候开始出现的。

顾名思义，主动安全配置，就是避免事故的发生。一般来说，主动安全配置在国内市场的普及一共经历了三个重要的阶段。第一个阶段就是在千禧年左右迎来的ABS和EBD普及的阶段。在随后的几年时间里，ESP开始崭露头角成为第二个主动安全普及的阶段。

不过，到目前来看，ESP还没有像ABS那样成为法规要求项。这也就使得市场上依旧有部分低端车型没有搭载ESP系统。

而随着智能驾驶技术的普及，主动安全配置也在最近两年里迎来了第三个阶段，就是以一定条件下的自动驾驶为基础的主动安全配置的出现。在一定程度上，这一系列的主动安全配置可以起到在有条件的情况下接替驾驶员对于车辆的管理。这既是技术的进步，也是自动驾驶交通网络成立的必然。

而不同于前两个阶段的是，这一技术目前正在以极快的速度进行着普及。以长城汽车为代表的本土汽车企业在这一轮技术普及中的作用，起到了很明显的推动作用。

在2017年，WEY品牌正式发布了VV7以及VV5两款全新的产品，在这两款车型上，全面的主动安全配置就成为了其主要的产品亮点。包括自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动系统等都作为标准配置出现，由此也树立了业界对于主动安全性装备运用的标杆。

在今年亮相的WEY VV6上，这种标杆作用也得到了进一步的夯实。

从目前我们掌握的WEY VV6的主动安全配置上来看，WEY VV6配备了20项智能驾驶辅助技术。由于配备的项目太多，所以我们也不一一罗列，用最直观的表格来呈现这二十项配置可能会更好一些。

从这一张表格中可以看到，WEY VV6的智能驾驶辅助技术以主动安全配置为主，涵盖了目前业界主流的配置。基本上可以实现在一定条件下的自动驾驶。而值得一提的是，WEY VV6的主动安全系统版本要比目前市场上主流的主动安全配置更高。

带行人检测功能的AEB主动式紧急制动系统。

AEB主动式紧急制动系统目前已经在日本被列为法规项目，而根据探头的精度，AEB主动式紧急制动系统也分为了带行人检测的版本和普通检测的版本。所以，在这一配置刚刚出现的时候，倒也是闹了不少的笑话。以至于在随后的配置中，厂家都要明确是否带行人检测。

比如说丰田旗下的TSS主动安全配置就根据级别的不同分为了TSS-C和TSS-P两种配置。前者用于中低端车型，与之匹配的是激光雷达和摄像头。后者则运用于中高端车型，与之匹配的毫米波雷达和摄像头。这也就使得TSS-P系统的车型具备了行人检测的功能。

目前，带行人检测功能的AEB主动式紧急制动系统在国内市场依旧处于食物链的顶端。除了WEY VV6之外，其余配备这一功能的车型大多在五十万元左右的价格区间。而除了能够检测到行人之外，WEY VV6的主动紧急制动系统还可以检测到自行车。

TJA交通拥堵辅助系统。

这同样是一套只出现在高端车型上的配置。简单点说，TJA交通拥堵辅助系统就是可以在城市拥堵路况下，代替驾驶员实现一部分的车辆操控。通过对车辆进行纵向以及横向的控制，将车辆保持在车道中间，并且实现自动跟车。

TJA交通拥堵辅助系统实现的前提是ACC自适应巡航系统的全速范围内启动。所以，这一配置可以看作是高速自适应巡航系统和车道保持系统的一个车速范围拓展。

而当车速提升到60公里以上到150公里的区间内，ICA智能巡航辅助就接替了TJA交通拥堵辅助系统的工作，实现了在有条件下的高速自动驾驶，减少了驾驶者的工作量。

DOW开门预警、CTA倒车侧向警告等配置。

不同于前面讲到的几项主动安全系统的是，这几项系统的功能会更加的细化。CTA倒车侧向警告的另一个叫法是后方交叉路口预警，运用于倒车出库的情况。当道路有来车时，系统会自动预警，同样的实现原理也包括DOW开门预警系统。另外包括疲劳监测、远近光自动切换、自动泊车、盲区侦测等也可以归纳到这一配置中。

可以这样讲，WEY VV6在主动安全配置方面的提升，已经成为了一个标杆。它的出现很显然会带动这些配置的普及。

相比于全面的智能驾驶辅助配置，原有的ESP等安全配置在WEY VV6上已经降格为常规安全辅助系统。而这一系统也包括了多达29项。出于篇幅考虑，这里就不一一罗列和解释，详见下表。

最后，我们聊一聊四驱系统。WEY VV6搭载的这套四驱系统是它最先吸引到我的地方。而随着信息的进一步发布，这套四驱系统的具体信息也得到了明确。

WEY VV6上搭载的这套四驱系统源自于博格华纳，以多片式离合器作为核心部件。根据多片式离合器的控制逻辑和动力管理系统，可实现三种驾驶模式和三种全地形模式，提供标准、运动、经济、雪地、泥地以及沙地六种工况。而四驱系统所带来的，是更好的行驶稳定性。这其实也是一辆SUV的精髓所在。

联想到WEY VV6更为居家化的内部空间，可以这样讲，这辆车已经变得无可挑剔。接下来，请期待我们的深入试驾。