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十年前，北京鸟巢体育场，伴随着一声声强劲有力的击打，2008尊缶发出动人心魄的声音，缶上白色灯光依次闪亮，组合出倒计时数字，2008名演员击缶而歌，吟诵着“有朋自远方来，不亦乐乎”，第二十九届北京奥运会完美拉开序幕。

十年后，这场华丽胜大的开幕式依然被人们所铭记，就在这个颇具纪念意义的日子里，一只轻盈的蜻蜓，扑闪着翅膀，缓缓停落在前途汽车苏州的生产基地上，这也预示着前途汽车旗下第一款电动跑车——前途K50正式上市，新车补贴后的售价为68.68万元。

新车无论是命名还是上市日期的挑选，都可以看出前途汽车寄予的厚望。而这款车作为国内首款量产电动跑车，想必也会给消费者留下极为深刻的印象，只是这种印象究竟是好是坏我们还暂未可知，毕竟前途也有无量和渺茫两种可能。

不过无论是前途无量还是前途渺茫都是有迹可循的，而从前途K50所展示的产品力及定位而言，我更倾向于其前途有些渺茫。

还未上市之前，前途K50就已经凭借着独到的设计和轻量化的处理吸引了人们的眼光，人们在关注这些卖点之余，也比较好奇这款车的售价。

网上基本都认为这款车的售价应该在60~80万之间，而68.68万元的价格也确实在网友们预料之中，只是这个定价对于K50来说，有着相当大的压力。

一来，在70万元这个售价区间，无论是纯电动车还是跑车，消费者都有比前途k50更好的选择。

二来，作为一款跑车，前途汽车没有足够的产品知名度及品牌号召力，没有跑车品牌应有的历史、文化积淀以及傲人成绩，缺乏竞争力。

这样问题随之而来，对钟情于跑车的消费者而言，70万元这个售价区间，他们完全可以选择一款入门级跑车，像保时捷718或者是捷豹F-TYPE，它们不仅有强力的品牌做背书，更是拥有深厚的历史文化积淀，而这些也都是跑车爱好者极为看重的东西。在与入门级跑车的比较中，缺乏消费者体验的前途K50显然是处于下风的。

对于更看重纯电动属性的消费者而言，前途K50也不是他们的最优选择，经过市场检验的特斯拉Model S显然更具优势。

由此看来，一般消费者在选择第一款车时基本不会考虑K50，这款车更有可能成为富人闲暇时的玩物。

这些富人家中一般有一辆或多辆车作为日常家用座驾，选择K50只是为了尝鲜，对他们而言，K50只需要开得“痛快”就好。

开得痛快说起来也很简单，尤其对于一款电动跑车而言，只要性能够好，就很难令人指摘什么，不过前途K50在加速性方面的表现似乎并不令人满意。

前途K50采用前后双电机四驱的布局，总功率能够达到560kW，最大扭矩580N·m。但是其官方百公里加速成绩却仅为4.6秒，之所以用“仅”来形容这个时间，是因为特斯拉Model S 75D在电池参数与其相近的情况下，官方的百公里加速成绩为4.4秒。需要指出的是，特斯拉Model S 75D的功率仅有386kW，车重还略大于前途K50。

即便是蔚来那款车身超过5米的7座SUV ES8，百公里加速都做到了4.4秒，更何况蔚来还有一款性能更加出色的EP9。同为造车新势力，前途K50的加速成绩有些失色。

另外在电动车最为看重的续航里程方面，前途K50也略显不足。官方公布的K50在NEDC工况下续航里程为380公里，但是车身更重的特斯拉Model S 75D在NEDC工况下续航能够达到490公里。

可以说前途K50作为一款电动跑车，没有跑车应有的加速性能，作为电动车被人看重的续航能力难以令人满意，即便是作为富人的玩物，也有些太过勉强。

前途创始人陆群曾表示，希望通过技术进步让更多的人有机会享受跑车，而不是让跑车一直作为一件奢侈品。也就是说前途汽车的本意并不是让K50作为富人的玩物，是希望它能够贴近大众。

但是K50没有搭载任何辅助驾驶、半自动驾驶的功能，甚至连自适应巡航都没有，这让日常驾驶的便捷度大大降低，对于消费者而言不够实用，同时也与时下流行的、各种配置应有尽有的趋势背道而驰，让更多的消费者敬而远之。

当然，前途K50这款车更重要的意义还在于塑造品牌形象，提升产品知名度，而不是冲击销量。

只不过在考虑如何取得消费者信任，让他们愿意为前途K50买单之前，前途汽车应该首先考虑一下如何保障K50的做工，从细节处入手让消费者感受到前途汽车的诚意。

一位网友此前曾试乘过前途K50，当他开关车门时，有刺耳的“吱吱”声传出，这让车内人员感到极为不适，同时也对这款售价近70万元的车产生疑问，它究竟出自于苏州的生产基地还是不知名的小作坊？在如今的汽车市场，很少有汽车厂家会范如此低级的错误。

除此之外，其换挡杆和按键等手感也一直被人诟病，给人一种廉价的感觉。其它一些毛病，像中央仪表板没有遮光设计，导致在强光下反光严重，以及太多的设置需要通过中央巨型屏幕操作完成，极容易令驾驶者分心等，都有待进一步改善提高。

虽然前途K50的产品力表现不够出色，但终究还是如期上市，因此也有很多人关心它的产能问题，毕竟对于造车新势力来说，产能一直都是绕不开的话题。

特斯拉因为产能不足，大量订单迟迟未交付，公司仍然处于亏损状态。而蔚来虽然一早开始交付新车，却也因为产能问题，一拖再拖，甚至还与小鹏汽车的创始人何小鹏打赌年底是否能够交付10000辆。

前途汽车属于造车新势力中较早拿到造车资质的企业，因此不必像其它造车新势力那般纠结于寻找代工厂还是自己建立工厂。

它在苏州的生产基地于2016年便破土动工，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，规划年产能为5万辆。

前途汽车引以为傲的是其全碳纤维部件和全铝骨架，从设计到生产，他们更改过无数次的方案。

全新的工艺带来了更高的难度，在一些特定的环节不能够追求机器人的高自动化率，只能纯手工打造，这或许会对其产能的提升带来极大的限制。

当然，就目前K50的表现来看，有人认为其月销量也不过是两位数，不会对现阶段的产能造成考验，只是这样看起来略显心酸。

而全碳纤维覆盖件和全铝骨架的特点，虽然使得K50的轻量化得到保障，但是也对前途汽车销售渠道的铺展提出了更高的要求。因为这种车身在发生碰撞后会发生较大的形变，相当不美观，而其售后又非常依赖于特定的渠道。如果渠道铺设的不够开的话，不仅维修成本较高，而且维修周期也较长。 

另外，作为一款跑车，消费者只有在充分的试乘之后才会决定是否买单，渠道的铺设情况一定程度上影响了K50的销售情况。

目前前途的直营网点前途驿，仅在北京、上海、成都开业，苏州和广州的前途驿则还需要等一段时间，渠道铺设的速度仍有不足。

前途K50的售价使得它的销售前景不够明朗，而性能平平、做工有瑕疵以及渠道的铺展进度较慢，则会让原本愿意买单的人处于观望状态。

当然，K50也有其优势所在，一方面，其设计的原创度、辨识度较高，拥有完整的自主知识产权，而且具有全铝框架车身、碳纤维覆盖件、布雷博制动系统、倍耐力性能系轮胎等顶尖配备；另一方面，它免费牌照的优势，对于限牌城市中有充足预算的、追求个性化的用户也是个不错的选择。

“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”，在造车新势力的量产车刚刚崭露头角之时，前途K50这只蜻蜓已经翩翩起飞，不知这只美丽的蜻蜓能否掀起纯电动汽车市场的“蝴蝶效应”？

生物百科告诉我们，蜻蜓由幼虫发育而来，幼虫在水中可存活数年，而变成蜻蜓之后则只能存活几周的时间，不知前途汽车潜心打磨的前途K50，能否摆脱蜻蜓只能存活数周的命运呢？