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原标题:【试驾】过了颜值关与网联关的自主品牌，在智能驾控领域有了新标杆

8月6日，领克公布了7月的销量数据，领克01与领克02两款车型在7月共销售12300辆，在紧凑型与小型SUV扎堆上市的今年，领克汽车能够取得今天的成绩是因为从一开始就走出一条与中国其他汽车品牌国际化不同的路径，即与沃尔沃汽车制造资源充分整合，保证了领克品牌在制造品质从诞生起就站在高起点上，同时依托CMA基础构架降低了制造成本，进而增加了产品市场竞争力和进入市场的灵活反应速度。

西安一座西北地区正在崛起的新都市

在总人口由900万向1500万迅速扩张之际，领克品牌将其定位为品牌布局重点城市之一。

在刚刚过去不到一年时间里，西安两家领克中心平均每家每月销量超200辆，其中领克首款产品领克01占到销量的百分之九十以上。

从上市到这次西安地区的试驾，领克02的主题未离开“平方青年”一词，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒介绍称，“领克02所倡导的“平方青年”是指面向因热爱而专注、因专注而极致的新时代极致演绎SUV设计×轿跑设计、驾驶智控×全路况智控、人车互联×云端互联、乘员安全×行人安全的加乘产品力。”

进而这次西安地区试驾的重点也将其放在了对领克02的驾控体验和智能互联方面，整体试驾包括场地试驾和道路试驾两个环节。

场地试驾中重点体验了搭载Drive-E系列2.0TD动力总成的领克02在侧坡、交叉轴、台阶路、失速路四个测试项目的表现。

在通过侧坡项目时，领克02无侧滑现象发生并且整个过程非常稳，在交叉轴项目中表现抢眼，在三个车轮悬空的状况下迅速通过，而且高刚度的车身让其姿态保持良好，而在失速路中领克02无出现明显的打滑，这是由于领克02配备了博格华纳第五代智能四驱系统，具备同级领先的悬架跳动行程，更为精准的动力分配，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0。

当系统侦测到前轮打滑现象时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50，具备复杂路况下出色的脱困能力。

领克02的整车最小离地间隙达201mm，在考验车辆通过性的台阶路项目中领克02通过性表现优异。

搭载Drive-E系列1.5TD动力总成的领克02则是要完成的直线加速，这项体验重点在于感受领克02搭载的最新的1.5T发动机。

作为一款搭载三缸发动机的车型，在无人告知的情况下，经过全程加速体验完全体会不到这是一款三缸发动机。

数据表现上，领克02 1.5TD小排量发动机分为高、中功率两个版本，其中高功率版最大功率180ps，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm，中功率版最大功率156ps，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm。

特别一提的是高功率版本GEP3-15TD发动机，0～60km/h加速能达到4.03s, 0～100km/h加速达到了8.3s。

实际表现而言，这款1.5T小排量发动机要优于许多厂家的2.0T发动机。

其主要原因在于，该款1.5TD发动机采用中置喷油嘴设计，可使燃油与空气混合更充分，燃烧效率更高、油耗更低。

对于三缸小排量发动机存在的抖动大以及噪音等问题，领克品牌通过双质量飞轮、单平衡轴结构以及长效正时皮带的应用，实现了低噪音、轻抖动的特性。

在耐久性方面，这台1.5TD发动机是与沃尔沃联合开发、采用统一标准，共用零部件供应商占比80%，其中，涡轮来源于供应商博格华纳，涡轮寿命长达15年或35万公里。

在上市前，已经经历了超过1200万公里、5万小时、历经210台次的测试验证，1200万公里，相当于地球到月球距离的30倍的道路试验。

不得不说，在节能减排和轻量化发展的趋势下，1.5T三缸代表的高效小排量发动机正在成为市场主流。

在体验了汽车的操控性能之后，我们在高速路段和城市道路着重体验了一下领克02的能驾驶辅助系统。

通过采用摄像头+毫米波雷达的融合方案，领克02可实现ACCQA带排队功能的自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB带行人识别功能的主动式刹车、LKA 车道保持等17项智能驾驶辅助系统。

当行驶在城市道路，前方突然有行人出行时在驾驶员没有采取紧急制定，领克会进行主动式刹车操作，这是由于领克02搭载的AEB带行人识别功能的主动式刹车系统起到的作用。

该系统在车速30km/h以内时，对于身高80厘米以上的行人能够完全避免与之发生碰撞，若车速大于30km/h，则可大幅度降低事故损失程度。

当行驶在高速路段时，我们通过方向盘左边的按键一键开启ACC自适应巡航系统，通过车辆前方的毫米波雷达，领克02在30-150km/h实现与前方车辆的跟停功能，这套可设置五级与前车的距离，因此，实现跟随前车的车速变化而变化，以维持与前车的设定时间距离。

在体验中我们发现领克02在ACC自适应巡航系统中额外增加了同级独有的车辆排队功能（ACCQA），该功能通过毫米波雷达和摄像头共同实现，跟随前车停止后3秒钟内，若前车重新开始启动并加速，本车依然会跟随加速直至达到设定时速，停止超过3秒钟，则需要轻点一下油门或者按一下多功能方向盘上的Resume键重新激活ACC。

值得注意的是，车辆速度差在40km/h以内时，能够完全避免与前方运动车辆发生碰撞，若车速与前车速度差大于40km/h，则可大幅降低降低事故损失程度。

按美国交通管理局的分类标准，在自动驾驶级别的分类上，领克达到了L2级别，但是为了避免驾驶员在驾驶的过程中放在双手，领克将LKA 车道保持系统设置为系统可进行两次车辆偏离纠正。

在用户实际应用中这一系列智能驾驶辅助系统安全？

基于CMA基础模块架构，领克02先进的电子架构系统，可实现高速率网络信息传输，实现高效的海量数据传输，从而实现同级领先的“人车互联×云端互联“科技。

领克02的人车互联与云端互联主要通过车内10.2英寸智能中控屏进行输出与展现，领克01是国内首款采用康宁大猩猩玻璃的车型，其领克02的中控屏也延续了领克01的材质，并且在分辨率上面将其原来的720P显示效果升级为1080P高清显示效果，同时提供64G的存储空间。

领克02智能中控采用的系统是在安卓系统基础上进行深度开发的一套系统，该系统支持多点触控、车载移动互联系统、Carpiay、CarLife，并且通过自带的免费的网络可以进行车辆、个人设备端的互联。

通过测试发现，用户在下载LYNK&CO应用软件之后，通过智能手机可实现远程车辆控制和监测等一系列功能，包括设置空调的温度、检查燃油等。

值得一提的是，在本次试驾过程中领克02搭载的高德地图表现突出，领克车联网团队对高德地图车机版进行了深度定制化的改进，车载高德地图可以实时路况、躲避拥堵、一框智能搜索、3D导航引导、路口放大图、限行信息透出、手机互联、一云多屏等功能，同时将导航与车身传感器数据相结合，在城市楼群中、树木下、地下隧道、立交桥区等GPS信号断续遮挡、衰减、中断的位置和场景中，实现快速、实时、精准、连续的位置、状态、空间关系查询和定位能力。

领克车联网技术人员透露，从研发到装配到领克首款车型领克01不到10个月的时间，因为时间紧任务重他们实行了007（12点上班12下班每周工作7天，两班倒）工作制度。

而未来领克车联网将结合百度和腾讯车联网双系统进行深度开发并保持互联网的属性——开发。

目前，领克通过开放开发端口，软件开发者将开发出独具特色的APP，客户可以从LYNK&CO的自有应用平台自由下载。

于传统中破局而生，这或许是领克深谙“个性、开放、互联”的品牌之道，在当下中国汽车品牌已经具备整合全球人力资源与技术资源的能力，领克作为一个新品牌在极短的时间内推领克02可见领克已经具备了向中国更多元的消费群体提供满足其需要的产品的能力。