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原标题:林燃：为何我很不看好未来的豪华车市？

没什么新观点，还是那一个——消费者没钱了！

没法子，汽车可以说是当下除了房子之外最重要的消费品，而且体量巨大，是宏观经济中非常重要一个的组成部分。

一台车的车钥匙从交到用户手中开始，税费、保险、加油、过路过桥费、维修保养、罚单……

几乎没有什么商品会像汽车一样，能如此持续且强势的拉动国民经济，更何况中国一年要卖出去三千多万台车。

俨然，汽车几乎就是奔跑在路上的“印钞机”。

但即便是“印钞机”，也有遇上淡季的时候，在我看来，中国的汽车产业要进入到一个“阵痛期”。

这个“阵痛期”最直接的体现有两个，一是未来负增长是个大概率事件，二是时间可能会有点长。

支撑这个判断的是并不是汽车行业本身，而是居民的消费能力。

现如今，中国经济最重要的两个主题，一是去杠杆，二是去困存。

去杠杆主要针对的是地产，调节的是银行借贷的扩张模式，让杠杆回归合理。

去困存要的是消灭地产库存，加上棚改的货币化安置政策，最直接影响就连县域房价都普遍暴涨。

说这么多，就是为了铺垫文章标题的观点：

——豪华车市要迎来非常不景气的时光，而且可能会很长！

豪华品牌的汽车不像别的汽车，它更多的是带有奢侈品的特征，是一种炫耀性消费。

炫耀性消费的特征就很明显了，就是为了炫耀。

甚至，它是阶层的划分，凭借一部车，就可以把“富”的标签贴在身上。

但是炫耀性商品的特质就是“随波逐流”，宏观经济好的时候，它就卖的好，宏观经济不理想的时候，它也一样不景气。

原因很简单，经济好的时候，好赚钱，大家有富余的财力追求基本需求之外的炫耀，经济不好的时候，钱不好赚了，大家连吃什么都开始发愁了，就更遑论炫耀了。

所以，豪华车市可以说是居民消费能力的一个指示灯。

但是豪华车市的体量，是由两个因素决定的。一是供给的多少，像上世纪八十年代，有钱都没地方买豪华车。二是需求的多少，这个是由富裕人群数量决定的。

眼下的中国豪华车市早已是“充分供给”，知名的不知名的，叫得上名的叫不上名的豪华汽车品牌都基本来到了中国，因此，需求就变得很重要。

更进一步说，中国的富裕人群数量会成为关键所在。

可是富裕人群不是变戏法，说有就有，说生就生，这个群体的诞生要依托于新兴产业。

从中国富裕人群的更迭来看，近年来大致经历了要素富裕阶层(矿产商、地产商)、互联网富裕阶层(IT巨头、早期电商业者)、资本富裕阶层(金融业从业者，可惜只有短暂的2015年)。

遗憾的是，从2015年之后，基本上没有大的、新的产业出现，这也就意味着中国的富人群体数量迎来一个相对的稳定状态。

至于，豪华车市从2015年前后迎来快速增长，在我看来，不是富人阶层的原因，而是中产阶层的崛起。

2008年后，中国地产一骑绝尘，在2008年之前投资房产的，并在2017年前卖掉的，成为真正的中产和准夫人。

2008年之后买入地产的，到2018年也有十年，基本上贷款压力也减小，迎来财务上的缓和。

这一波我称他们为“地产中产”，这一群体的特征是财富都跟不动产息息相关，流动性较弱。

另外一拨人，这波人的群体容量更大，范围更广，中心城市以外的区域消费者，和平稳增长的GDP一起，稳定的经营着自己的个体经济，完成了向中产甚至富裕阶层的华丽转身。

这一波我定义他们是“区域中产”，他们的房子可能不够值钱，但是流动性很充裕，是全款购车的主要人群。

这就是中国的新中产群体，伴随着豪华品牌的产品及价格的下探，他们是支撑豪华品牌增量的重要群体。

但现在风向又变了。因为大家开始变得没钱了。

一方面，主要中心城市的地产调控，从“限购”走向“限售”，“地产中产”的财富被进一步固化，没有后续的人群接盘，以至于流动性继续吃紧。

另一方面，“区域中产”在“去困存”和“棚改货币化安置”之后，流动性也跑到房市，资产可能翻倍增长，但是流动性也开始进入到枯竭状态。

居民的财力就像是地力，只有给予足够的时间，才能逐渐恢复，现在看，透支才刚刚结束，按照这个思路，豪华车市就膝盖中箭，并且中的是《功夫》里头的“穿云箭”。

豪华车市的危机，不仅是“扬汤止沸”式的，更是“釜底抽薪”式的，它不是简单供给端的问题，而是需求端的根本性的危机。

更何况还要考虑到中美贸易，而导致的关税上浮，这些变量会进一步加剧豪华车市的不景气状况。

除了看空豪华车市之外，还有一个共识就是中国的富裕阶层的气质决定了豪华车品牌的偏好。

比如，要素富裕阶层(矿产商、地产商)由于与政府交往频繁，因此更加偏向于行政化的座驾，这是奥迪在华崛起的重要原因。

当然，要素富裕阶层，最典型的还是煤老板，他们当年赶上了一个煤炭的上涨周期，而且只要活动煤矿所有权和开采权，就可以在周期内一劳永逸的获取财富。

加之这个群体多来自基层，因此文化修养、个人素质都不高，对商品的炫耀属性要求也较高。

于是，便成就了路虎。

尤其是当年的路虎发现，甚至还出现了不加价，煤老板还不高兴的反市场表现。

之前的路虎是个“超豪华品牌”，比ABB要高上“半头”，但为何国产化之后，销量增长但品牌却下滑了呢？

从某种程度上讲，就是“群众基础”没有了，消费者变了。

之前的要素富裕基层，比如煤老板群体消失了，取而代之的豪华车市的中产化，这个群体相对年轻，知识水平也较高，由是路虎发现一车难求，用户提着现金袋子购车的情况也就基本绝迹。

这是一个不得不引起关注的重要趋势——富裕阶层身份的变迁，决定了豪华车市的消费风向。

这便是连主打轿车的捷豹，都是以价换量，着急推出SUV的原因，因为盛宴即将结束，就不要再顾及吃相了。

当然，这也是我看好凯迪拉克的原因，它的反应速度足够快，它也足够有野心，并且它没有路虎和捷豹的历史包袱，短期内ABB的格局不会撼动，但是长期来看就不那么乐观了。

对豪华车市来说，这是个最坏的时代，且没有下一句“这是个最好的时代”，就是加上，这句话也是意淫和聊以自慰的。