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我们爱一些兰博基尼Huracan的表演，从我们在意大利伊莫拉赛道上的第一次迷彩驾驶中就已经不是秘密了，我们说:“胡拉肯的表现如此之高，以至于普通人都能感觉到，他们知道自己在F1旧赛道上做什么。你怎么能给它定价呢?在首映上，它透露“表演的真正派对技巧是它的ALA系统(Aerodinamica Lamborghini Attiva)。”

锻造碳纤维被用在Huracan高性能飞机的前分离器、后扩压器和机翼的主动空气元件中。通过视频证明，这款车(当时)在纽博格林臭名昭著的诺德施莱夫赛道(Nordschleife circuit)创造了产量最高的纪录(6:52.01)。最后，在我们的第一个测试中，“螳螂”绿色、带翼的楔形车系以及一些性能记录，我们写道：超级跑车是特别的，它们让你感觉特别。从这个角度来看，兰博基尼是独一无二的。不仅因为它的放射性涂料和明确无误的风格，也因为它提供了独一无二的驾驶体验，即使是在世界上最好的超级跑车之列。那么，兰博基尼从那里去了哪里呢?

他们去掉了顶部，这是2014年推出的Huracan的第六版(不包括Polizia, Pope和Avio特别版)。与大型的Aventador S敞篷跑车不同的是，Huracan Performante Spyder配备了一个按钮操作的电动液压系统，可以打开后甲板，整齐地折叠起来，并在底部放置一个布质车顶——最高时速可达30英里，不到20秒。与轿跑车相比，Huracan Spyder的后甲板盖必须重新设计，在B柱上有一对集成的直通管道，据说可以减少舱内的颠簸。它的后窗是电动的，顶部是软的，我们可以证明两个人以超合法的速度交谈是多么容易。“对不起，同行的职业司机们，你们能相信我们现在在这条封闭的道路上以超过100英里的时速行驶吗?”

随着后窗的降低，风和发动机的噪音(更像音乐)都急剧增加音量。当顶部上升时，也不会引起任何轰隆声或颤动。加上0.6英寸的高度，这是一辆设计精良的敞篷车。而且，尽管被罚了大约275磅，兰博基尼估计在加速到60英里每小时上只有0.2秒的差距。从我们之前的测试来看，这意味着只需要2.8秒。这是足够的,对吧?简单地进入发射模式(Corsa + ESC off)，两个踏板进入，跳下刹车我们相信兰博基尼的话，Spyder的最高速度和那辆时速202英里的轿跑是一样的。兰博基尼预计，在全球范围内，Spyder将占Huracan Performante销量的40%，但预计美国市场的占有率将接近50%，尽管该车型的溢价高达33,069美元。

不仅仅是一个直线恶魔，Huracán Performante Spyder保留了coupe的能力。然而，这一次，有更多的风景和音景可以欣赏。当Anima三模式驱动选择器在Strada中，它对排气响度有深刻的软化作用。无论是在体育运动中还是在科尔萨运动中，它都是疯狂的，在科尔萨运动中，你需要拉动桨来换挡。世爵的驾驶经验让我想起了骑摩托车。当你开车时，你的身体感觉温度在变化;你的眼睛，光和影;你的鼻子，田野和青草的气息;你的耳朵，引擎产生的八度音阶。它真的是感官的盛宴，为已经非常令人满意的Huracan表演体验增加了另一个维度。

我们之前对Huracan高性能跑车的驱动和测试都是采用可选的磁流变悬架。我们驾驶的Spyders，有传统的阻尼器，标准的悬架也非常有能力。在我们驶入加州纳帕市(Napa)和周围的各种各样的道路上，这辆车从未感到过坚硬，或者是拥有刺耳的声音。然而，我们的测试车确实有动态转向选项(可变速率前置和后转向)。与我们在Aventador S跑车上的动态转向体验不同的是，Huracan Performante的系统能在不可见的情况下工作，甚至不知道它在发挥作用。在43到193英里/小时的速度下，ALA的主动空气动力学也开始运行。如果你不熟悉它，在前分离器和后甲板都有管道，可以在0.5秒内打开和关闭。根据位置的不同，汽车可以产生不同的下压力、前压力、后压力和左右压力。我们希望有一种方法可以打开和关闭系统，这样我们就可以告诉你它的工作原理，但是我们将简单地指出2.64秒的时间优势，我们在大柳泉赛车场记录了Huracan的表现(1:22.53)和Huracan LP610-4(1:25.17)之间。这不可能仅仅是20马力优势的结果。显然还有更多的东西。

我们的Spyder上可选的碳陶瓷制动器和任何生产汽车上的都差不多。实际上，踏板和预期一样牢固，不需要走太多路就可以开始减慢车速。碳陶瓷的难点在于当驾驶员放松踏板时发生了什么。踏板是可以预期地、逐渐地释放，还是在自由落体的感觉中同时释放?兰博基尼也把这部分做对了。

兰博基尼本可以简单地把Huracan高性能双门跑车作为它生产过的最好的超级跑车。当然，拥有办公隔间的Aventador SVJ最近在纽博格林重新刷新了单圈纪录，但更为整洁、更实惠的Huracan表现将经受住时间的考验，并将继续成为这一切的开始。

通过在Spyder上提供一个可转换的版本，去掉顶部只会增加体验，提供更广泛的情感享受，并成功地愉悦你的感官。一般来说，我更喜欢双门轿车，而不是同一款轿车的可转换改型。敞篷车通常不那么死板，不那么实用，也不那么有能力。然而，如果可以选择的话，如果我有一个额外的33万美元，我想我将会是选择落顶版的Huracan。在这笔交易中，我基本上不会损失什么，只会得到一辆摩托车。