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这周我要来到内蒙古的呼和浩特市，去试驾十代雅阁的混动版。其实在试驾这款十代雅阁混动版前，我本人对混动车型并不感冒，原因无外乎这几个：

1、混动车款价格贵；

2、差价足够燃油版加油到天荒地老，假如你不是买来跑滴滴，这个差价基本赚不回来；

3、在我脑海中，非插电式混动是那种油耗至上但没有驾驶激情的体验；

但是！身为一名对雅阁情有独钟的广府人士，混动版的雅阁我还是要试一试。虽然我本人比较old fasion，相比新款的年轻，我还是更喜欢以前那种具有商务风特质，成熟、稳重的老雅阁，但是时代在变，它没有可能为我一个人逗留。

这就好像是一位前女友，她变了，虽然我不再喜欢她，但她朋友圈/微博的新动态，我还是会关注的。男人嘛，你们懂的。

顺利地到机场、过安检、上飞机，正当我以为一切都是顺风顺水的时候，我竟然安排坐在了两个熊孩子的旁边，最重点的是他们的监护人都在前面一排，场景是这样的：前面老一辈谈笑风生，后面新一辈浪中带皮。

他们似乎是第一次去呼和浩特市（其实我也是第一次去），他们在这3个小时的旅程中，夹杂了大人们要吃牛肉、住蒙古包，熊孩子们咿呀鬼叫嚷着要骑马、看斗牛。

其实一位在呼市长大的哥们告诉我，呼市基本没有骑马、没有蒙古包，更没有斗牛，要耍这些，还得开车往草原再走一阵。

其实这种情况在生活中并不少见，我们经常被一些观念先入为主，比如提起内蒙古就联想到天苍苍野茫茫的草原画面，提起广东就联想起广东人什么都吃，提起东北就联想到直播跟撸串等等。

（广东人吃胡建人？）

其实我们不应被固有印象所牵绊，我们更应以辩证的角度去看待事物，未亲自查阅正式的资料或者体验前，切勿人云亦云。

而正是这款十代雅阁混动，重新定义了我对“非插电式混动”的理解。

外观怎么样？

十代雅阁混动版的外观相比其燃油版，变化不明显，比如增加了“Hybird”标识、带蓝光的前后大灯、换装更大尺寸的轮毂以及排气布局调整等。

确实，十代雅阁的外观造型已有一定的时代先锋感，它足够激进、年轻，扁平化是它最明显的特点，前脸低矮、舒展，侧面修长呈俯冲之势，车尾则采用溜背的设计，这些都符合一款年轻向车型该有怎样的味道。

班门弄斧地用了许多辞藻，也不过是想向你们表明十代雅阁——帅，就完事了！果然是一低遮百丑，更何况十代雅阁本来就不丑。

但关于十代雅阁混动版的外观，我有一个地方非常不喜欢，那就是它的轮毂。我以往的文章中曾多次提及现时的本田很偏执于“风火轮”，这不十代雅阁混动版又用上了么？

其实上一代雅阁锐·混动中高配的多辐式轮毂就十分耐看，为什么这代反而放弃了呢？“风火轮”的轮圈造型也未见得有多运动、多动感吧？

十代雅阁混动版一大升级点就在它的后尾厢，新款混动版电池组的安放位置已经改变，旧款雅阁锐·混动的后备厢被电池组蚕食了不少空间，而新款则没有这个问题。十代雅阁混动版的后备厢内部容积很大，空间也很规整，基本不会有使用压力。

但当然，毕竟电池组是变更了安放位置而不是变没了，所以十代雅阁混动版依然不支持后排座椅放倒，好在后排座椅的中央可以开启，方便乘坐者从后排直接拿取后备厢的物件。

车内怎么样？

坐进车内，跟燃油版一样，十代雅阁混动版的前排坐姿很低，我把坐姿调到最低，再调整出适合自己的方向盘位置，可以感觉到，相比老款，新款的坐姿矮了很多，营造出较强的运动氛围，再加上包裹性好、人机工程强（说白点就是座椅贴身、支撑到位），可谓舒服得来又不缺驾控氛围，很好。

车内还有这些地方值得称赞：

①门框的扶手做了一个折面设计，能更好地承托手掌，这种的设计后门也有，葛优躺的时候手部位置很舒适，它不像八代凯美瑞，直板板的，一点都不顺手；

②前后排的中央扶手面积大（后排扶手这么大是广汽本田专为中国市场设计的），很简单，面积大自然放得更写意、更舒服，而八代凯美瑞的后排扶手略输一筹；

③车内储物空间多，便捷插头也不少（尤其是后排出风口附近的插头）。门板不用说，轻松容纳两瓶水，中控面板下方以及前排中央扶手的储物格看似不大，但却内有乾坤，纵深超深，犹如深渊潜航；

在盛赞之下，这代雅阁的车内也有几个不那么完美的地点：

①空调温度显示的字体较小，尤其是强光下，可能会看不清数字；

②悬浮式显示屏若向驾驶座再倾斜一点会更好，那看的时候脖子转动的角度更小，从而看得更轻松；

③183cm以上的人员乘坐在后排，会顶头，但腿部空间没有问题。

整体来说，静态体验之下的十代雅阁混动版，瑕不掩瑜，同时更有面积超大的全景天窗，倘若晚上你约女神出去“游车河”，好歹也能欣赏夜空调情不是？

开起来怎么样？

十代雅阁混动版的方向盘手感偏韧，低速的时候就较沉，方向盘随速随角度的增益线性，很多男士会认为沉一点的方向盘更好，这样开起来足够真实的同时也更具操控感。当然，假如是位女士来开，开久了可能会觉得累。

这样的方向盘手感相信会十分适合那些喜欢“开车”又“开车”的泛90后。

它的驾驶氛围营造得恰到好处，先看仪表盘，由于是混动车型，它左边的仪表显示是能量条，加速的时候，能量条飙升得很快，大有一种当年八代思域太空舱仪表盘爆vtec的既视感。动力响应迅速，好不拖沓，做到了收放自如。

这时候发动机的声浪是重点，雅阁肯定可以在这款发动机上做得很静谧，但它偏不，它加速的时候有明显声浪，高亢有战斗feel，倘若你是一名爱驾控的人，那肯定会喜欢这种声浪表现，太安静的话就没有运动感了，再配合仪表盘的“爆vtec错觉”，很有战斗既视感。

此外，新车还支持纯电动、混动以及运动三种驾驶模式，我基本是在混动和运动两种模式间切换，混动模式其实已经很“运动”，而运动模式只不过更加明显罢了，开起来挺好玩。

十代雅阁混动版的悬挂过滤很干脆，不管是收紧或者释放都是一次完成，没有多余的动作。在路面行驶时，则表现出柔韧、紧致的一面，而非神经质地敏感，过坎的瞬间会有明显的振动，但正如我刚才所说，一次完毕，干净利落。

十代雅阁混动版的刹车在前段有点软，一开始觉得会没力但是再踩深一点制动力就会来得比较突兀，或许我之前比较少接触这类混动车型，可能这就是混动车型中制动能量回收的特性，驾驶者需要一定的时间来适应。

据目前透露的消息，十代雅阁混动版未来将全系搭载Honda Sensing。我拿到的试驾车，前/后雷达、全景摄像头统统有所配备，ACC自适应巡航、车道偏离预警等等科技配置一个不落。

很真实地跟大家说，我本人对汽车的科技配置并不感冒。

我本人的看法是这样的：

1、电子辅助多了，驾驶乐趣就少了；

2、日常使用的场景较少；

3、这不人穷么，拥有高科技配置的车款更贵呀；

其实我开车的时候，就关心几件事：大灯开了没有？我会不会被其他车/物刮到？我会不会超速？

单从这几点上来谈，十代雅阁混动版很好地满足了我，比如它有自动大灯，它有防碰撞警示+全景摄像头，它还有限速路牌识别（显示在HUD上），很好地帮我解决了以上的开车顾虑。

而至于ACC自适应巡航、车道偏离预警等，不是它们不好，仅仅是我个人用车习惯上甚少使用而已。不吹不黑，十代雅阁混动版的科技配置加持，确实能给日常驾驶带来不少便利。

“科技让你更省心，你就开得更开心！”

写在最后

十代雅阁混动版明显区别于我以往体验过的那种软绵绵的混动车型，这款车它很运动、驾驶感很足，就更不用说它的油耗很惊喜了。

这才是我认为可以取代纯燃油车型的未来车型，那些叫嚣着新能源的纯电动、PHEV远远没有达到这种层次，根本不可能让我抛弃纯燃油车型而选择它们。