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国内汽车市场，随着双积分政策的落地，越来越多的中国品牌正依靠新能源车型，追赶曾经大红大紫的合资品牌。相应的，也会有越来越多的合资品牌边缘化，比如正在慢慢销声匿迹的长安福特。

福特当年依靠“运动”基因，赢得了不少国内消费者的青睐：比如经典福克斯、蒙迪欧致胜等等车型，曾经在消费者口中就是“运动”车型的代名词。后来“马丁脸”加身的蒙迪欧与福克斯，外形再一次成为焦点，而运动外形与动力，在当时还算是一定的优点。

但每次眼看就要火上天的时候，却总有一盆冷水让福特“透心凉”：经典福克斯的“半轴”、“马丁脸”蒙迪欧的异味、锐界的天窗排水设计缺陷（虽然已更正，但影响还是十分的深远）等，都是阿喀琉斯之踵——虽说伤口不大，但却刻骨铭心的疼，伴随福特的前进，永远忘不了。

就在本月31日，即将在成都车展上市的2019款福克斯或许会天生自带阿喀琉斯之踵——全面搭载三缸发动机——无论是1.5升自然吸气或者1.5升涡轮增压车型，都是一视同仁。而福特这样的动作或许仅仅只是一个开端，之后蒙迪欧、翼虎等1.5升涡轮增压车型相信将跟进三缸发动机。到底全面搭载三缸发动机是好是坏，现在或许没有定论。但在国内市场先于福特走三缸发动机路线的通用集团，或许有话要说……

通用集团在其旗下别克品牌的家用产品上，强推三缸涡轮增压发动机。比如针对中国家用市场专项设计的GL6、比如阅朗、再比如曾经销量曾达到“3万+”级别的英朗等。特别是后者，完全可以代表通用集团在华强推三缸发动机之后的窘境：自从去年10月推出改款车型后，凭借着不错的外观设计以及加量的配置，稳住销量优势，原本就是板上钉钉的事情。新英朗在去年12月甚至还突破自我，达到4万辆的销售量。

但天生的缺陷，吹得再好，也还是会被曝光的。越来越多的车主开始吐槽三缸发动机的抖动问题较四缸发动机会大一些，造成驾驶品质的下降。正是这样的声音，让更多的准车主放弃别克新英朗，转投其他竞品的怀抱：新英朗自从去年12月之后，销量一路下滑，今年3-4月甚至只有2万辆出头的销量。而到了5月，甚至只有1.6万辆的销量，同比去年5月，下滑近50%！

即将上市的全新福克斯，与去年10月改款的别克新英朗有着相同的路数：外形更加时尚、配置更高，但却同样是全系搭载三缸发动机。要说新英朗投入三缸发动机怀抱或许还能让人理解，但福克斯一直强调运动、操控，却突然“反水”，直接全系加入三缸发动机怀抱，这真的让人摸不着头脑……根本搞不懂福特是想怎么玩。

通用已经吃了三缸发动机的哑巴亏，福特还会执迷不悟的跳进来么？8月31日，成都车展，我们拭目以待！