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怎么样算是一台好车？各花各眼，抛开冰冷的数据不说，只要是符合自己需求的，买下来不后悔的，那就是一台好车。所以小编的观点就是：每个人都可以去定义好车，区别在于有的车拥护的车主多一些，有的车拥护的车主少一些。

开篇摆出这样的立场，是因为今天想说的两台车，其实都非常不错，不忍心去否定任何一台。但是放在一个性格鲜明的汽车市场里，难免要讨论“是否对消费者胃口”这个问题。今天针锋相对的就是：大众T-ROC以及丰田C-HR。我相信对大部分中国消费者来说，很可能情愿多加几万块也会选择前者。

中国的年轻人过什么样的生活？

暂时先不说车，说说中国的年轻人。他们活的并不容易，无论是就学、找工作的竞争都很激烈，在这个过程中消磨掉了大量的个性，在学习和工作中大家奉行比较一致的价值观。城市的高房价同样像巨大的秤砣压在年轻人脊梁上，应付房贷、家庭、父母、孩子就几乎占据了所有的精力。大部分处于打拼状态的年轻人已经没有多余的精力、时间和金钱去追求浪漫、追求性格。他们最大的心愿是把眼前的日子挺过去再说。

车企真的很懂年轻人吗？

现在的车企都把年轻化挂在嘴上，的确年轻人才是消费主力。相当一部分车企对“年轻”的理解可能是“运动”、“个性”……那么回头看看第一段，在咱们中国又会有多少年轻人会为你们的定义而喝彩，继而为你们的产品掏出赚的并不容易的钱？所以往往很多车宣传起来精彩纷呈，最终消费者却还是把人民币投票给四平八稳的那台车。不是我们年轻人不喜欢运动不追求个性，而是我们追求不起啊。

C-HR和T-ROC注定分道扬镳

最后回到车上。C-HR和T-ROC分别来自于当前汽车行业排名最靠前的两个巨头——丰田和大众，也同属紧凑SUV行列，在目前中国市场属于比较受欢迎的车型。

C-HR在日本是一台爆款车型，它有40%超高热效率的发动机、不输德系的底盘系统、年轻时尚的内饰设计……而大众T-ROC似乎就说不出什么明显的亮点，就连外观内饰也显得那么“不出意外”。C-HR官方报价14.5万到18万，而T-ROC整体上要比C-HR更贵一些，对于这个价位的消费者而言，就算八千一万的也已经是不小的差距了。但依照中国市场的偏好，消费者很可能最终情愿多花几万块去选择没啥亮点的T-ROC，理由很简单，这台车更符合他们的现状和诉求。

1， 虽然T-ROC车身长度不如C-HR，但前者拥有一个更正常的后排空间，C-HR的后窗实在太压抑。年轻人需要一台能照顾全家的车而不是一台只顾自己开心的车。

2， 作为耕耘中国市场多年的大众，更清楚这里的消费偏好，在车型配置设定上更讨巧，C-HR顶配还不是全真皮座椅，全系没有天窗放在今天实在有点说不出来的滋味。

3， T-ROC的外观谈不上惊艳，但假如年轻人在买车的时候需要父母资助，四平八稳的外观就成了先天优势，反观C-HR实在是太性格了点。

基于上述分析，小编认为在接下去的两车竞争中，T-ROC的赢面相比C-HR会更大一些。当然，回到文章开头，本人丝毫没有说C-HR不是好车的意思。