凤凰网汽车

论专业的SUV制造商，在全球都知名的，有Jeep和路虎两家。在国内自主品牌中，许多会第一时间想到长城，主要是因为长城SUV良好的市场销量和那句“SUV不做到全球第一不生产轿车”的口号。而相比于长城的“高调”，另一个同样是自主品牌专业SUV的制造商要低调许多，它就是陆风。论历史、论专业性、技术丝毫不差。

提起陆风，在普通消费者心里，最知名的就是陆风X7劲越，那也是陆风唯一高调的一次。在更多的时候，它都是在埋头做自己喜欢和想做的事，用最简单的形容就是好比一位专一不二的工程师。细心的朋友会发现，前几天我们才写了一篇陆风逍遥试驾的文章，而今天之所以又写陆风，主要是因为试驾陆风逍遥时，它留下了太深刻的印象，所以促使了我们去了解陆风的整个历史。

中国品牌SUV开创者

陆风成立于1999年4月份，它成立之初的原因很简单，当时其母公司江铃汽车集团看到SUV在国际市场风险，预感到这阵风将很快刮进国内，于是在经过调研、技术可行性分析等一系列论证后，在1999年陆风汽车正式诞生。

和长城不同，陆风诞生之初的目标和定位就很明确，就是要做中国的专业SUV汽车品牌，而且在国内，当时其他中国品牌还没有SUV这个概念。在2002年12月，经过了三年研发的陆风首款车型正式上市，这款车被命名为陆风SUV（后期改名为陆风X9），它当时定位为双门休闲越野SUV，同时也是国内首款休闲越野车，潮流时尚的外形加上不错的通过性，就是当下城市SUV的雏形概念。

值得一提的是，这款SUV的底盘和四驱系统均是陆风自主研发，而且在尚未上市之初，陆风SUV就在同年去参加了国际上最具权威性之一，也是当今世界最著名、最严酷的4X4越野赛事的马来西亚雨林越野挑战赛，并捧回了特别制造商奖。

陆风的SUV开创者地位不仅来于它最早造出了当下城市SUV这一车型，更在于它开创了中国品牌SUV多项先河，如率先实现自主品牌整车批量出口欧洲、打造了中国品牌首款纯正向开发越野型SUV陆风X8、中国品牌中率先搭载2.0T汽油动力和8AT变速箱陆风X5等。在中国品牌SUV发展进程中，陆风时常扮演者先行者的角色。

中国品牌专业SUV制造商

在前面我们提到，在成立之初，陆风就要做中国的专业SUV汽车品牌，在首款车型陆风X9凭借自身的实力获得不错的销量后，经过三年研发，第二款车型陆风X6在2005年4月上市，它是当时陆风“轿车化越野”下的作品，定位于家庭商务两用型SUV。不难看出它，它更加符合当下大家对于城市SUV的理解。

在陆风X6上市后仅一个月，江铃汽车集团和长安汽车合作，共同出资成立了江铃控股，陆风归属于江铃控股旗下子公司。长安的加入给了陆风多元化的发展，但或许是更擅长于造SUV给大家留下了硬汉的形象，所以长安和江铃合作后推出的两款车型---MPV风尚和轿车风华都没能有SUV那般成功的表现。

在浅尝辄止后，陆风继续将所有的重心都转向SUV，2009年9月，国产首款纯正向研发的陆风X8正式上市，虽说它继续采用了非承载式车身和分时四驱，但相比以往的X6、X9，X8从外观到内饰都是更加城市化SUV的设计，而且乘坐舒适性提升明显。所以陆风给X8定位就是全领域SUV，恰逢当时国内逐渐显现出SUV热，向着城市化靠拢的陆风X8很长一段时间内是陆风最畅销的车型。

2012年底，陆风发布了首款承载式SUV陆风X5，这款车型预示着陆风由此前偏向于硬派SUV向着城市SUV正式转变，凭借着陆风十年SUV领域的积累和中国品牌中唯一2.0T发动机和8AT变速箱的组合，其关注度直逼当时的哈弗H6。此后陆风相继推出了X7、X2以及最新的主打运动与操控的轿跑SUV陆风逍遥，逐渐完善品牌的SUV阵营。

除了从诞生之初就执着于SUV的专注，陆风的专业SUV定位还体现在其越野赛事中的实力，从2002年进入汽车越野赛开始，陆风便可谓是上瘾到一发不可收拾，在2010年，陆风成为国内首个获得100个越野赛冠军的品牌，成为国内越野赛中的霸主，至今已获得超过190项赛事的冠军。而且比较特殊的是，陆风参加各项越野赛，均以量产车出赛，除了加装必要的防滚架等安全装备外，其余发动机、变速箱、车架等主要部件都保持量产状态，最大程度体现出量产车的实力与品质，也为车型的研发积累了丰厚的经验。

所以，在了解陆风的历史之后，我门才进一步明白为何陆风逍遥的行驶品质为何在10万级的中国品牌SUV中能做到令人难忘了。作为陆风最新的作品，陆风逍遥除了代表陆风由大众化的城市型SUV向更年轻个性的运动化SUV尝试转变外（最典型就莫过于陆风逍遥采用了时下极为流行的轿跑SUV造型），也可看作是陆风16年在SUV领域和赛车运动积累的集大成者。

试驾中我们说到陆风逍遥的动力很好，而且底盘的整体感，还有方向、油门、刹车所有细节的阻尼感和紧致感都表现出高级驾驶品质，这正是由于陆风在SUV领域的专业性和深耕于赛车运动中的特性让陆风品牌成为了一个工程师文化企业，因此注定了让陆风逍遥比别人更加注重内在的机械素质表现。

所以才会看到陆风逍遥将绝大部分研发成本投入到机械这块。用多连杆悬挂，结合自己在赛车运动中积累的底盘经验并邀请英国米拉和JHM团队进行底盘性能调教；采用同级领先的1.5GTDI和邦奇最新一代的带液力变矩器的VT5变速箱；全车高强度钢比例达到65%（陆风逍遥最直接的竞品帝豪GS高强度刚比例为59%），且关键部位使用强度达1500Mpa的超高强度钢材的高刚性车身，正是这些促就了陆风逍遥优秀的内在表现，我们相信如果陆风砍掉陆风逍遥这其中的任何一环，做到高配置毫无压力。

小结：回顾陆风的历史发展不难看出，从创立之初就确定以SUV为目标的它在SUV领域有着绝对的专业性，但也正是专业带来的工程师文化对内在素质的追求（如陆风X5开创的中国品牌SUV 2.0T+8AT的先河，陆风X8同级唯一标配后桥差速锁、陆风逍遥同级领先的动力总成），让它并不擅于营销讨好消费者，不过我们也能从陆风逍遥的Slogan“我的路，自逍遥”看出陆风人的心态，对于他们来说，做好产品才是最主要的。