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一波未平一波又起。前几年受年轻化浪潮的推动，B级车市场开始一轮年轻化的产品变革；而如今，在新四化的大趋势下，B级车市场开始进入又一个新赛段。在这个赛段里，B级车混动版本的角色和地位将深刻发生改变，它们不再是几年前燃油版本的一个补充，而是日益成为主流，在未来甚至可能替代燃油版本。

第十代雅阁（ACCORD）锐·混动行驶在国道上

提到混动技术，除了家喻户晓的丰田之外，通用、本田其实也有着多年的积累，并且各自以巧妙的方式规避了丰田的专利壁垒，反倒形成了自己的技术特色，在最终的动力表现和燃油经济性上难分伯仲。只不过本田和通用在中国推出相关车型的时间晚于丰田，因此传播上没能占到先机。

其中，同样来自日本的本田，早在1999年就推出了INSIGHT混动车型，仅仅比丰田第一代普锐斯的上市晚了两年而已。本田主打的i-MMD混动系统为国内熟知，也是借着2016年9月搭载该系统进入中国的首款本田混动车型广汽本田雅阁锐·混动。

事实上，雅阁锐·混动早在2013年就在北美上市，并受到了积极的市场反馈。进入中国之后，雅阁锐·混动也凭借扎实的产品力获得了消费者的认可，月均销量达到2000辆，跻身混动B级车第一阵营。

而在中国汽车市场的不断变革下，B级车的产品需求也有所调整。更加年轻化、更具科技感、更具环保性能的B级车才适用于未来。为了满足这样的市场需求，广汽本田推出了第十代雅阁。

今年上半年，第十代雅阁的燃油版本率先上市，产品褪下了商务、稳重的外套，以更时尚的外观、更运动的动力组合出现在眼前，广汽本田甚至公开表示：第十代雅阁“绝对自信”。

而第十代雅阁锐·混动也将于8月底正式上市，并于日前在呼和浩特举办了试驾会。一点汽车也亲自参与其中，一探这款车型的“绝对自信”将如何演绎？又是否能树立中高级混动轿车市场的新标杆？

外观设计：年轻得让人忘记这是B级车

B级车集体年轻化。即便是最稳重的大众汽车，你也可以看到迈腾和帕萨特些许年轻化的痕迹。不过，日系车企在年轻化这一点上则激进得多。这一点从凯美瑞、蓝鸟、西码等车型上便可以知晓，而第十代雅阁亦是如此。

第十代雅阁锐·混动在外观设计上秉承了汽油版车型的年轻化设计美学。车身两侧及车尾相比燃油版车型均增加了极具辨识度的HYBRID混动专属标志，前大灯和尾灯都加入了浅蓝色的饰条，彰显身份。此外，新车还配备了专用镀铬门把手，以及双出排气管镀铬饰件，并采用了专属的全新18寸铝制轮毂，锋利的线条更显运动感。

在内饰上，第十代雅阁锐·混动最大的不同在于采用了SBW电子按键换挡。此外，采用的7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，可显示多种实用驾驶信息，以及i-MMD三种驾驶模式切换信息；8英寸悬浮中控屏也增添了科技前卫感。

第十代雅阁（ACCORD）锐·混动内饰

SBW电子按键换挡

多处适应中国市场：只为更舒适

得益于Honda的MM设计理念，第十代雅阁锐·混动无论是前后排，乘坐空间都不失“B级车”的水准。相较现款，第十代雅阁锐·混动膝部空间增加了约50mm。

后排宽敞的乘坐空间

值得一提的是，第十代雅阁锐·混动将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化，达到了燃油版的同等水平。

平整的行李厢

此外，后排超长中央扶手箱也运用到了第十代雅阁锐·混动身上，扶手箱前端更别出心裁地添置了娱乐多媒体控制面板，为后排乘坐者营造更加尊贵的舒适空间。

第十代雅阁（ACCORD）锐·混动扶手箱前端娱乐控制面板

在驾舱静谧性上，第十代雅阁锐·混动全系标配了前挡风和前门双层隔音玻璃，ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术都提升了车内环境的安静。在试驾过程中，可以明显感受EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势，尤其是EV模式。

此外，第十代雅阁锐·混动在多处细节设计上都针对中国市场做出了调整，例如座椅的调整，以及后排设有的USB接口等等。

第三代i-MMD系统：驾驶乐趣和燃油经济性兼顾

本田i-MMD针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗。

比起现款，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km，刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录。在一次节能挑战赛中，第十代雅阁锐·混动的最佳百公里油耗仅为3.3L，i-MMD也被称为“节油黑科技”。

i-MMD混动系统三种模式

而第十代雅阁锐·混动的燃油经济性和驾驶乐趣完全不矛盾。此次试驾过程中，切换至Sport模式的第十代雅阁·锐混动在高速公路上超起车来毫不费力，动力跟进十分迅速，伴随着低沉有力的发动机声浪，想必这就是开着B级跑车的感觉。

第十代雅阁（ACCORD）锐·混动发动机

不同于丰田和通用偏向电驱动系统集成，本田更倾向于发动机与电机的集成优化。电机高扭矩平顺加速特性，加上锂离子电池高效能量密度和输出密度的特性。第十代雅阁锐·混动的“跑车”感由此而来。据了解，第十代雅阁锐·混动系统最大扭矩达315N·m，综合最大功率达158KW，加速感受媲美2.0T同级车型。

全系标配Honda SENSING：雅阁也智能

作为Honda全球领先的智能驾驶辅助系统，Honda SENSING目前已在广汽本田多款车型搭载。第十代雅阁锐·混动更是实现了Honda SENSING的全系覆盖，包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统……等多项功能。

此外，MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统，也运用在了第十代雅阁锐·混动身上，为多方道路交通参与者的安全提供了有效保护。

由此可见，雅阁的安全防护科技配置十分丰富，但是不得不提的是，相比国产车型，本田在娱乐配置上的要求还有待提升。例如，大部分国产车搭载的智能语音交互系统，在本田雅阁锐·混动上就不太好用，甚至雅阁锐·混动的蓝牙功能只能在车身静止的时候才能使用，据了解这是为了保护驾驶员的安全，但未免过于保守。

写在最后：

作为广汽本田的旗舰品牌，雅阁品牌的第十代进化，产品力确实实现了大幅超越。2016年，国产雅阁锐·混动进入国内，截止目前，雅阁锐·混动累计终端销量已经突破25000辆。

今年上半年上市的第十代雅阁以全面年轻化的姿态，月销量持续攀升恢复万辆以上，不仅转变了此前因产品久未换代销量下滑的局面，也再次刷新市场对于中高级车型的想象。

第十代雅阁锐·混动上市之后，将与第十代雅阁燃油版形成产品动力矩阵，在新四化的汽车产业趋势变革，消费理念变革下，重新树立中高级轿车新标杆，抓住机遇将全新的雅阁品牌形象植入年轻消费群体的心。

第十代雅阁的到来，不止为突围困境，更为掌控未来。