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7月6日，奥迪汽车终于在贵州迎来了全新奥迪Q5L的发布上市，39.28万-51.70万的售价符合市场预期，但随后宣布的老款Q5车型将于新款Q5L同堂销售的消息却引起行业热评。

虽然奥迪汽车在中国市场近两年来面临奔驰、宝马强烈的攻势，但今年以来已稳住阵脚，1-7月累计销售359781辆新车，同比增幅为17.6％。

当前奥迪汽车的短板在SUV领域，老款奥迪Q5在奔驰GLC、宝马X3面前被打的毫无还手之力，通过大幅降级的方式勉强维系着市场销量，目前国内大部分区域老款奥迪Q5基本上都是10多万左右的折扣，裸车价在30万左右。

毫无疑问，奥迪Q5L肩负着“奥迪SUV再次伟大”的重要使命，新车宣传的卖点主要包括基于MLB Evo平台、22项驾驶辅助系统、第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机、前后五连杆悬架等，但对普通老百姓而言最吸引眼球的还是拉长了车身尺寸。

新款奥迪Q5L的长宽高分别是4765mm、1893mm、1659mm，轴距2908mm，不但比老款车型有了质的提升，车长和轴距分别比新款海外版Q5车型长105mm、88mm，与宝马X3、奔驰GLC相比弥补了空间短板。

按理说这新老奥迪Q5两代车型同堂销售应该有助大幅提振销量业绩，可是市场投了反对票，销量数据显示，奥迪Q5L上市以前，降价销售的Q5车型在今年1-6月的销量是4.43万辆，同比跌幅23.83%。

7月，奥迪Q5L的上市与老款奥迪Q5并未形成1+1正向效应，最新数据显示两代车型7月合计销量9078辆，同比仍然下滑了13.6%，奥迪品牌并没有公布Q5、Q5L的销量占比。

奥迪Q5L没有掀起销量风暴的原因其实也很好理解，虽然新车在外观、空间、配置等方面做了不少工作，但是在很多消费者眼里也存在两个负面问题，一是减配变速箱，奥迪Q5L与海外版车型相比，将采埃孚8AT减配成7速双离合；二是奥迪Q5L将老款车型上的全时四驱Quattro Ultra系统，减配成适时四驱系统，豪华值大幅下滑。

两款车同堂销售，除了销量下滑、产品力成色不足外，奥迪汽车还面临品牌力下滑的威胁，Q5L本来39.28万的起售价就低于竞争对手，再加上依然在售的老款奥迪Q5动辄10多万的优惠，将恶化消费者对品牌力的认知，时间拖的越长，伤害将越大！

一个车型，不同代产品却同堂销售，在中国市场一直以来都是一道风景线，对品牌而言，新一代车型可以充分提升利润率，而老一代车型则能延长生命周期，充分榨取剩余价值。

比较知名的例子有大众品牌旗下的曾经桑塔纳系列，更有甚者如北京现代汽车，曾创下过伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型同堂销售的滑稽格局，但奥迪汽车与大众、现代汽车定位不同，豪华车有其需要捍卫的品牌价值。

跌了销量，伤了品牌，奥迪Q5、Q5L同堂销售得不偿失！