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道奇在2014年的新闻发布会上曾表示:“传统的肌肉车仍然有机会去击败搭载Hellcat引擎的挑战者SRT 392。超级马力的6.2升的半V8引擎可以搭配改良的毒蛇式六速手动变速箱。”

四年后的今天，道奇挑战者SRT Hellcat是你能在美国购买的第二大动力汽车，而且搭载了手动变速箱。尽管从纸面上看，它已经被2019年的雪佛兰Corvette ZR1超越了，但挑战者的底价并不比83万元的雪佛兰Corvette低出多少。

与ZR1相比，这款2018年的道奇挑战者SRT Hellcat宽体版——拥有更有母性感的臀部、更宽的声浪音轨和更大的橡胶轮胎——看起来也像是一场大甩卖，我们的测试车价格为52万元。

Hellcat手动版一直是市场的大热。从2015年到2017年，挑战者Hellcat的产量总计约为2.2万辆，道奇表示，这款受热棒的肌肉车的市场占有率为35%，所以它们并不罕见2015年，我们测试了一款“Hellcat”手动版车，结果令人失望:自动版的甩了它好几条街。

不过现在，手动版的大不同前。百公里加速只用时3.9秒，只是稍稍逊色于自动版0.3秒。它的四分之一英里用时是11.9秒，达到124英里每小时的速度时比自动版慢了0.2秒，已经非常不错了。“这确实是我们想要的车”，一些人试驾过后这样说。

它搭载了后20英寸倍耐力p0轮胎，输出为527kW/881Nm，以11.8秒的成绩完成了本次测试。

不过这一成绩落后于较轻马力相对较小的雪佛兰卡马罗ZL1手动版和福特野马Shelby GT350R。这使得Shelby有点像一个巨大的杀手，因为它搭载了唯一的自然吸气式V8，奇怪的是它比道奇下降了超过180马力(134kW)的输出。

Hellcat重达2058公斤，这在一定程度上是速度的罪魁祸首——它的宽体版比标准版要重69磅(31公斤)——但真正让它慢下来的是六速手动档的高传动装置。treec TR-6060变速器拥有2.26∶1、1.58∶1和1.19∶1的三个主传动比，与4.71∶1、3.14∶1和2.10:1 的可选zf提供的8HP90八档自动变速箱相比简直是小巫见大巫。而六速的3.70:1后轴传动比，是不足以弥补差距的。

挂上一档，你第一次把油门踩到底，你就会感受到它的威力。Hellcat手动版会把你拉回座位上，强烈的推背感会把乘客吓得魂不附体。但如果你刚从自动驾驶机上体验出来，你就会怀疑变速器是否松了。解决办法是保持油门，快挂挡。Hellcat在1-2的上档会有很多轮胎刮痕，它会在第三档发出刺耳的声音。考虑到Hellcat 650磅英尺的扭矩，它的双盘离合器非常轻，它干净的拾音器使得其能够应付复杂的交通状况。

至于换挡器——相比之前向前倾斜了几度——位置很好，不过操作起来可能需要一定的力度，但它的行程更短。这个球形的换挡器虽然可以，但没有做到最好，我们可以花4000元购买换挡包解决这个问题。

总的来说，Hellcat实际表现得比声誉要好，虽然它的变速器不够完美，但足以应对我们的测试。

Hellcat宽体手动版是一头更全面的野兽，夸张的加速，令人印象深刻的制动性能和强大的抓地力无不体现这一点。它在跑到上能够产生0.95个加速度的抓地力，时速112公里/小时时的制动距离为46米，这得益于43毫米的前轨和巨大的305/35ZR20前轮胎。但这些数字仍然还是比不过Camaro ZL1或Shelby，但是前代的0.91 g要好。我们的测试车还有6447元的夏季轮胎选项，超过了4万元的宽体性能包。

虽然新配备的这些轮胎比之前增加了56.7%的重量，重量的增加意味着Hellcat比预想的更有趣，使得新车拥有了良好的转弯能力和在刹车下旋转的能力。它给人的感觉很大，尤其是刚开始的时候，但是通过练习，你可以娴熟地驾驶它，把它开进角落里，用节流阀在可控的滑梯上驱动它。

在紧张的道路上行驶时,其高比率的二、三级齿轮传动现在正是你想要的,低速、有力，简直不要太好。

在运动和赛道模式下，Hellcat的精确油门响应，以及它独特的稳定控制系统，允许司机选择超越极限的速度，而它永远不会让你感觉它将会失控。那些足够大胆的人也可以完全关闭辅助系统，不过不推荐。

不过每个挑战者SRTHellcat都要缴纳1.5万元高油耗税，手动变速箱比自动变速箱版节省2万元。该车平均油耗19升/100公里，我们总共的测试路程长达1287公里。

道奇已经宣布对2019年的挑战者进行调整。其中包括Hellcat增加了10马力的输出，以及一款名为Redeye的新型号。不管怎么说，Hellcat宽体版仍然是最热门的挑战者，对于喜欢最传统驾驶体验的发烧友来说，有三个踏板绝对是喜讯。