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19年前，代号C5的A6开始国产，该款车型其实进行了加长，开创了中国汽车市场加长的先例与典范，可见一汽-大众奥迪从一开始就深谙中国市场需求。2005年代号C6的国产A6继续加长，并正式启用A6L，加长车型首次以显现身份登台亮相，其销量遥遥领先对手，并由此开启了一波影响深远的豪车加长热。国产A6L首登场即收获了包括中国政界商界在内的机构及消费者广泛青睐，一举奠定了奥迪A6L在豪华中大型市场的霸主地位。马上，全新一代A6L就要与我们见面了，它是否具备继续压制E级和5系的实力呢？（注：配图主为海外版A6）

（国产全新一代A6L路试谍照)

根据目前的资料显示，国产版的全新一代A6L将会在明年第一季度正式上市。目前新车正处在最后的标定测试的密集路试阶段，国内已有众多网友和媒体在路上捕获的新一代A6L的实车照片。虽然谍照不够清晰，但有两点是可以肯定的，全新A6L的设计基本会与海外版A6保持一致，同时轴距会加长。

设计方面，A6L作为奥迪在中国市场的中流砥柱，尽管造型要比现款更为时尚和运动，但是相比起A8L颠覆式的改变是要更含蓄一些的。这种克制我觉得对新一代A6L而言是极好的一件事情，现款A6L本身就设计得很完美了，只是在对垒E级5系时内饰缺乏了一些新鲜感。

而全新A6L在保持现款A6L经典的轮廓和线条下还融入了更多时尚的元素，使得其兼顾了新兴的年轻与现有的商务两大市场。

除了外观，设计上全新A6L最大的看点其实是在内饰上。新车采用了奥迪最新的虚拟座舱设计，从科技感上来说已然是同级无敌的存在。在同E级过于浓妆艳抹和5系偏保守的内饰比拼里，个人认为新A6上的这套内饰无疑要更有吸引力。

尺寸方面，新一代A6L必然是要加长的，如今奔驰E级和5系的长轴版车型车长均超过5050mm，但现款A6L的尺寸比例依然是最完美的。基于海外版本新款A6尺寸变化不大，预计国产全新A6L的车身尺寸不会有太大的变化，根据最新曝光的资料显示，全新一代A6L的轴距较新款A6加长了100mm，其车身长宽高达到5050/1886/1475mm，轴距为3024mm。

其实到了A6L这个级别，再加长的意义并非只是空间，有时候更多的是为了加长后整车所带来的气场的提升。对于一贯追求黄金尺寸比例的A6L来说不太可能为了账面数据的优越而去改变奥迪的精神追求。

动力部分，官方暂未公布国产A6L的信息。不过如无意外，全新A6L将搭载高/低功率的2.0T发动机以及一套3.0T+48V轻混的动力系统。传动方面，则匹配7速双离合变速箱。

在技术层面，全新A6基于MLB Evo平台打造，车身重量的降低与整车安全性的全面提升是一定的，另外新车也将加入四轮转向系统以提升操控。同时由于48V轻混等新技术的引入，新车油耗相比现款车型也会有相应的优化。另外，全新的MMI车载系统，将会支持语音控制功能，方便车主进行设置。一些新的配置方面全新A6L也会与新A8L看齐，在自动驾驶领域领先E级和5系等竞争对手。

毋庸置疑，新一代A6L的目标只有一个，就是要成为豪华中大型轿车的销量冠军。但是从目前整个豪华车市场的环境来看，新车想要甩开对手确实有一定的压力。首先全新A6L奔驰E级与5系已先行换代上市，二者市场反馈喜人，实非等闲。另外市场中也涌现出了凯迪拉克CT6、沃尔沃S90L、捷豹XFL等实力派选手，虽难以撼动A6L的地位，却也对整个豪华中大型车市场格局产生了冲击。

不过A6L毕竟是A6L，以它这么多年来在国内积累的品牌口碑实非旁人所能轻易撼动，哪怕是E级5系，“以新打旧”同现款A6L的较量中也没讨得了多少便宜。今年上半年，现款A6L依旧取得了70836的销量成绩，仅稍逊E级（74102辆），仍胜过5系（66584辆）。对一款产品生命周期已近末期的车型来说，这样的成绩堪称惊艳。所以我们丝毫不怀疑产品力全面提升且品牌号召力深厚的全新一代A6L能再度把E级压下身去。

而且，E级和5系实力虽强，但他们所展示出的产品力也绝非没有缺点。譬如E级，在动态表现上就比较中庸而且车身比例失调，耐看度不如5系和A6L，5系在内外设计上又缺乏让人眼前一亮的点。而全新A6L则不同，它在设计上产生了足够新鲜有趣的变化，同时在科技与操控上也有着更进一步的提升。这些革新都让全新A6L变得与众不同的起来，让它在原有的大气老练之上多了几分活泼的有个性的气质出来。

简单来说，我们认为在现有的豪华中大型车市场之中，虽然选择较以往更丰富的，但是真正有趣值得玩味的产品其实不多。反倒是一贯稳健干练的A6L，变得更有意思起来。而这种辨识度的提升也将有助于全新A6L被更多消费者记住，并将其转换成为新A6L的车主。全新一代A6L很好的在经典与潮流中找到了平衡，继续统治豪华中大型市场？我看没问题。