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在新能源技术蓬勃发展的今天，各种造车新势力犹如雨后春笋般的不断涌现，我们或许会赞叹某个产品外观够潮、黑科技够炫，但是如果真到了要掏钱买车的时候，总有几个避不过的现实问题：是不是大品牌？有没有足够的用户基础？产品质量可靠吗？续航里程够不够等等，如果你也正在为此而纠结，不妨来看看我们今天的“主角”——北汽新能源EU5。面对以上这些问题，我相信它都能给你一个足够妥善的答案。

作为北汽EU系列最新的换代车型，EU5其实在北京车展上就已经宣布售价，只是直到8月份才开始正式批量交付，其中两个版本的车型分别是售价12.99-13.59万的R500和14.89-16.19万的R550，两者之间的综合续航能力略有差别，R500车型现在已经可以买到，而R550还需要等到年底才能正式交车。

从外观设计来看，全新EU5虽然还是基于绅宝D50而来，但多处细节都经过了全新优化，尤其是封闭式格珊位置的“C”字形日行灯，不仅显示效果十分时尚也进一步拉伸了EU5的视觉宽度，另外前大灯也采用了近远光一体式LED光源，高配车型还具有前置摄像头和雷达配置，独有的“Blue”铭牌也彰显出EU5纯电动新能源车型的特别身份。

作为一款面向于家庭用户的新能源产品，EU5定位于紧凑级车型，车身长度为4650mm，轴距尺寸达到了2670mm，相比于帝豪EV450、秦EV450等竞争对手不处下风，并且还拥有同级最佳1820mm的车身宽度，可以说在车内空间表现上还是让人满意的。而EU5在车尾设计上依旧保留了和绅宝D50较高的相似度，“C”字形后雾灯与车头达成呼应，给人的整体感还是比较强烈的，并且配置了215/50 R17规格的万力轮胎，五幅式轮圈造型也颇为运动。

本次试驾的EU5 R500车型搭载了一台最大功率216马力，最大扭矩300Nm的永磁同步电机，官方给出的百公里加速可达到7.8秒，可以说在性能表现上十分亮眼，并且来自宁德时代的三元锂电池载电量也从之前的41.4kWh提升到了53.6kWh，等速续航里程高达520km，NEDC综合工况续航也可以达到416km，在同级别车型之中真的可谓“一寸长，一寸强”了。

来到车内EU5便给人一种十分熟识的感觉，因为不论内饰设计还是整体布局都和绅宝D50如出一辙，毫无疑问中央通道的造型借鉴了奔驰的设计元素，不过这种成熟且不失优雅的风格的确很适合EU5，内饰配件的整体装配水准也很有保证，只是可能是受限于成本原因，材质的选择上并不高级，基本只维持了硬塑料件为主。

EU5的方向盘和绅宝D50一样都采用了三幅式设计，不过底部小平边的造型还是突出了几分运动质感，整体尺寸也比较均衡，皮质包裹握感也不错，并且在两侧的多功能按键之中还集成了包括定速巡航、多媒体调节以及语音激活按键等。

内饰部分的最大亮点就是搭载了达尔文系统的多媒体互联，由12.3英寸的全液晶仪表和9英寸的中控屏组成的多媒体系统智能化非常高，并且支持液晶仪表投射导航功能，让驾驶者不必转换视线就可以轻松查阅路况信息。而在中控部分达尔文系统具备了高精度语音识别功能和OTA空中升级，可以在今后的使用过程中逐步升级完善。

在细节配置方面，EU5前排具有双USB接口和12V电源接口可供乘客随时充电，并且高配车型还配备了座椅电加热和360度全景影像功能。EU5的换挡机构为时下较为流行的旋钮式换挡，并且具有S挡模式增加不小的驾驶乐趣，高中低三档动能回收调节按键也被集成在此。

EU5的座椅采用了白+浅灰的配色方案，给人感觉温馨感十足，织物+皮的材质包裹也是冬暖夏凉，虽然质感相对一般但实用性一流，中央通道侧面还有专门存放手机用的储物格十分贴心。而从实际乘坐空间上来看，EU5的表现也令人满意，身高175cm的体验者在调节好前排之后来都后排，头部和腿部都有相当幅度的余量空间，并且中间座位的地板凸起几乎不存在，加上相对较宽的后排座椅宽度，可以轻松容纳三个成年人舒服的乘坐，这对于一款纯电动轿车来说的确是难能可贵的。

除此之外，EU5的中央扶手后方还特别设置了给第二排乘客使用的USB接口和储物槽，便利性得到进一步升级，另外后排座椅还支持4/6按比例放倒，在实际用车时空间的灵活性也得到了充足的保障。

在D挡模式下EU5的驾驶感受也和之前的车型区别不大，电动车加速感直接的特性被保留的相当清晰，不过加速踏板的响应显然是被故意调的有些许的延迟，当然这也是为了留给驾驶者更多的操作空间而设定的。而在切换至S挡之后，EU5 300Nm的动力才算是被真正释放，整体提速质感明显加强，尤其是中段加速持续有力，虽然谈不上太多的推背感，但7.8秒的百公里加速也绝对不是空穴来风。

正如刚才所说，EU5的动能回收有三个档位，在平常城市路况下需要频繁启停时，更适合调节到强度最高的第三档位，在这个档位下，当我们松油门时会体会到相当明显的拖拽感，而这时EU5的刹车灯也会同时点亮提醒后方车辆，当然这种逻辑和传统燃油车区别较大还是需要一段时间加以适应，而在高速行驶的时候，将动能回收设置在第一档时车辆整体行驶感受便和传统燃油车区别不大了。

EU5的转向手感是比较偏轻盈的类型，在低速时打方向丝毫不费力气，而随着速度的提升转向手感也会稍微变重一些。而在悬挂方面EU5的调校还是比较均衡的，铺装路面的舒适性比较不错，对于细碎震动的过滤比较到位，但在面对较明显的起伏或者减速坎等情况下，后悬挂的跳动感还是比较大，不过整体来看EU5的行驶表现在同级别车型之中也算是中上水准，没有明显优势也没有短板。

通过将近一天的试驾，我们对EU5的了解更加直观和深入，相比北汽EU系列之前的车型，EU5担得起全新换代的名号，不仅仅是因为综合续航能力明显提升，更重要的是在科技配置、车载互联以及人性化功能的设置上，EU5在同级别车型中都具备十足的竞争力，对于现阶段的纯电动车需求者来说，如果你更注重品牌、保有量基础所带来的踏实感和可靠性，EU5绝对是个不会后悔的选择，更何况它的续航和空间表现在同级车型之中也算是出类拔萃，可谓“内外兼修”的EU5今后在市场方面的成绩也令人期待。