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普拉多改分时四驱后引起很多人关注。今天我借车后试了试。下面跟大家分享下感受。

公路驾驶感受

发动机： 突然发现着车那一刻没有“轰”的一声了。但起步依旧很丰田，线性加油的话很绵柔。如果不打开“2ND START”键，这股绵柔劲儿会持续很长一段时间......

  3000转以前动力输出比较平缓，3000-5000转时最好开，车变得轻快。这时发动机声音也最好听，源源不断的动力感。

变速箱：“2ND START”键是变速箱的分水岭。不打开“2ND START”会有起步后很快升挡，转速一直拉不起来。所以才出现上面说的持续很久的绵柔感。这样调校变速箱，我的理解是为了让车更省油。打开“2ND START”问题全无，而且提速会变痛快不少。低速驾驶时还偶发闯挡情况（也可能是我试驾的这台车的问题）。

转向/悬挂：指向准确，方向盘把握感一般，感觉对于女性方向盘直径有点大。悬挂总体调校偏软偏舒适对来自地面的小震动过滤效果不错。

舒适性：总体讲行驶起来较安静；视野好；座椅整体高度偏低，感觉自己腿变长了。不过仔细调调能找到适合自己的坐姿。包裹性一般。总体有种大船的感觉。

普拉多侧坡驾驶、冲28度坡实拍

越野驾驶感受

沙坡：低速四驱2挡与3挡最适合冲沙坡。个人觉得尤其2挡最好用转速能很快拉3000转。建议车主平时多用手动模式开，熟练掌握换挡节奏。

四驱：2018款分动箱改分时四驱争议很大。实测后越野方面能力未变。而且在公路上会更省油。极端天气时建议车主提前挂4H挡行驶。

  单说分动箱确实没有全时四驱的分动箱省心与谈资多。但它结构简单更轻。其实谈资在于高速弯道驾驶，省心在于极端天气不用手动挂4H。但就我个人而言我喜欢分时四驱。结构简单，轻，最适合极限越野。高低四挡都是花键连接。中央差速器锁是什么？太文艺了吧......

后锁：16款顶配车型原车装有后锁。18款取消了。虽然比较遗憾，但指导价便宜了近1万！个人觉得18款性价比高。因为平时观察90%的车主根本用不到后锁。唯有喜欢越野，且喜欢去很多交叉轴地形的朋友。那来个ARB气锁既体面又体贴。

悬挂/减震：悬挂行程表现与以前表现基本无差。减震在越野时，细小震动过滤不错。但遇到连续起伏路段时容易发生弹跳。个人感觉还是车较重，减震又偏软的原因。

总结

通过今天的试驾个人感觉现款普拉多非常适合中/轻难度的长途越野穿越。基于普拉多这台3.5L 7GR 发动机扭矩输出特点（最大扭矩4500转/365牛米），喜欢玩沙漠的车主需谨慎。尤其没有距离加速还要翻越很陡的高沙山时。