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代号K413的第一代XC60作为沃尔沃产品家族的销量支柱，服役了十年的时间，风格鲜明的设计、行业首屈一指的安全性，让沃尔沃在这十年里一路收复口碑，高歌猛进。如今，全新一代XC60的到来，似乎昭示着沃尔沃已经修成了正果，这个时候以一位老款车主的身份与它面对面展开一场对话，感受是妙不可言。

关于K413，无论是旁观者还是身为车主的我，似乎都能拍着胸脯点评两句，尤其是那见仁见智的尾灯造型，从老大哥第一代XC90开始，就是人们津津乐道的话题点。好在总体而言，K413是成功的，细节上的瑕疵任何一款产品都会有，既非圣贤，孰能无过呢？可是，带着这样复杂的心情坐上第二代产品的驾驶席，要求自然也就高了起来。

在曾经很长的一段时间里，我对于大尺寸触控屏是反感的，就像我反感如今的手势操作功能一样，取消实体按键后，触摸屏上的常用功能操作难免会牵扯驾驶员的注意力。可在全新一代XC60上，准确的说是从XC90开始，这种印象开始改观了，友好且合理的UI界面和菜单结构，不但解决了上述问题，通过用户的自定义，一些因人而异的个性化选项也可以在浅层菜单中实现快速访问，触控大屏设计在沃尔沃的产品上真正体现出了它的优势。

如今再看全新XC60的这块屏幕，它毫无疑问是整套内装设计的核心，是沃尔沃极简主义设计风格的基础，它在功能上的无私让设计师拥有了更多的自由空间，去排布那些精致的木纹装饰、闪亮的镀铬饰条、细腻的皮质包裹和精巧的储物模块，最终将这台车打扮的像北欧深林里的五星级酒店，未见纷繁，却已置身本真豪华。

在我买下曾经那台T6车型的时候，Drive-E系列发动机就已经开始服役了，但那时由于沃尔沃的新平台还未投产，全新的动力总成在老平台上空有一身本领却难以得到完美的发挥。现在，驾驶全新XC60所能得到的愉悦感是完全不同的，沃尔沃以人为尊的理念，也进入了一个崭新的阶段。

T5版本的发动机可以提供254马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，这个数据在同级别产品中可算是不错的表现，足以给这台车带来轻盈澎湃的加速感。驾驶全新XC60时，最能够打动我的，不是短暂直道里随叫随到的推背感，也不是四驱系统能够带来多高的弯心极限，而是细腻的、线性的、稳定且有力的制动性能，尤其在低附着力的路面条件下，结合SPA可扩展模块架构更好的前后车身刚性和平衡性，车辆的稳定性表现才是最让人称道的部分。

日常驾驶时的改观同样明显，SPA可扩展模块架构为全新XC60带来更先进的底盘结构和更灵活的驾驶调校,轻量化车身带来的优势会直接体现在驾驶车辆的每一个动作里。这种感觉就像中考练完长跑后，我们取下了帮在手脚上的沙袋，亦或是每年开春换季时，人们脱下厚重棉袄，对于我这样的前代车主而言，这种如释重负后的自由感真的会让人沉迷。在此基础上，作为同级别唯一可选装空气悬架的车型，全新XC60的乘坐舒适性也进化到了新的层次，结合骨科医生参与设计的人体工程学座椅，无论是短途出行还是长途驾驶，在B&W（宝华韦健）殿堂级音响的陪衬中，都会成为一次绝妙的享受。

最后至于设计，我想大多数人会毫不由于的站到雷神之锤的那一边，我也承认，和新款车型比起来，K413身上存在着明显的代沟，尽管它夸张而曼妙的“动力线”也常常被人所忽视，但新款车型无论是简练而娴熟的线条，还是丰富而有节奏的头尾层次，都更讨人喜欢，更不用提LED照明技术所带来的进步了。

​现在，拿下“2018世界年度车”称号的全新XC60现在已经接下了前辈的嘱托，引领沃尔沃向更高的目标发起了冲击，它不仅是沃尔沃新一代产品中当之无愧的“扛把子”，也同时成为了这个级别最有实力的搅局者。