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“叫好不叫座”原本用来形容有艺术价值的电影，深受专业人士好评，但是观众不买帐，票房却不高。同理可证，在车圈就适用于那些好评如潮，销量却差强人意的车。这大概就是应了那句“本以为是个青铜，没想到是个王者”吧，要说到王者就不得不说到这些个艳压群芳却没人宠的主儿。

维特拉

铃木在华的生存之路，也是很曲折。两次“休妻”，引来无数退华的流言。虽然铃木这个“女婿”已经大半个身子在门外了，但还是留了个“儿子”维特拉试图分点“财产”，貌似这招也不受待见。

维特拉一直走的都市硬派SUV的人设，也是被长安铃木视作提振销量的杀手锏，它的上一代车型第三代维特拉在国内被称为超级维特拉。

坚持SUV的越野风格，全时四驱、中央差速器与前后独立悬挂让其依旧更适合翻山越岭，所以超级维特拉在国内越野圈里面还是很有名气的。最惹人爱的还是在暴力驾驶的情况下，平均油耗也只有7.5，提到省油SUV，那维特拉肯定排第一。

但终究还是吃了品牌的亏，成也小车败也小车，紧凑得过头了。2500mm的短小轴距，空间大小的确让人不满意。而且在同级SUV中，也不乏

“三好学生”，竞争激烈，忽视了品牌力与竞争对手之间存在的劣势。与此同时，价格也一直端着，让人想买却够不着。

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思铂睿

思铂睿是怎样的一款车？

答：思铂睿是国产车里最接近进口水平的！

高速路上这款车的质感比奥迪A6都高！

思铂睿的操控不输给宝马！

思铂睿刚上市直指宝马3系、奥迪A4和奔驰C级。但就是这样一款好车，却拖了本田的后腿。从近一年的销量数据来看，很是惨淡，1月更是跌破一千台。

思铂睿也没有膨胀如特斯拉，为了不拖后腿儿，价格一降再降。那为啥还是卖不动？其实，思铂睿定位挺尴尬的，跟运动型相比，它比不过当今涡轮横行的世界；说是中级车，它后排空间甚至还有没一些紧凑级车宽敞。

坊间也曾有戏言：“思铂睿就是一款为闷骚男设计的车。”这根本原因还是在于，小众化运动型中级车的市场空间不大，放眼望去，在同样定位运动中级车中，阿特兹和锐志好像也不那么乐观。

大众辉昂

​辉昂紧跟辉腾脚步进入豪华市场，但遭遇却好不到哪去。其实，不管是技术、配置还是售价都基本与奥迪A6L看齐，因为辉昂采用的是奥迪A6平台打造的，技术基础就十分先进。为了制造辉昂，大众可是花了血本，外观设计大气、相比帕萨特和迈腾那气场强太多了。

内饰方面，辉昂依旧是典型大众家族式设计风格，T字布局，用料十分豪华。上汽大众寄希望于辉昂能够在C级轿车市场与BBA相抗衡，打破BBA长期统治的局面。但现实很骨感，辉昂5个月销量抵人家奥迪A6L一个月的。

造成这样的结果，很大一部分原因还是消费者根深蒂固的观念，大众就是主打经济适用，突然来个和奥迪A6一样的售价，起点太高，摔得太狠。

毕竟奥迪的豪华车品牌形象早已根深蒂固，一上来就要挖个金娃娃，难免有点牵强。但大众为了豪华市场一直在努力，从辉腾再到辉昂，后面一系列的降价也为辉昂驳回了不少销量，但豪华梦怕是要碎了。

但还有一部分原因就是，宣传着实太少了，受关注度太低了。同级别的宝马、凯迪拉克，变着花儿的打广告求植入，却迟迟不见辉昂的影儿，请问您是哪位？

其实，以这三位为例，车圈眼压群发但依旧不得宠的主儿，便可以总结出叫好不叫座的终极原因了，无非是这几点：以思铂睿为代表的产品本身体现不错，但相较市场需求却出现差异的“错位型选手”；以维特拉为代表的有产品力优势，但价格策略却有失误的“膨胀型选手”；以大众辉昂为代表的产品竞争力不错，价格也适中，但却受困于不完善渠道的“腼腆型选手”。