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黑科技这几年已经不是各路IT企业的专利，乘着万物互联的风口，汽车企业也开始醒过闷儿来，各种以前脑洞大开也想不出来的新东西接踵而至。特别是在眼下的中国，自动驾驶、电动和互联已经成为未来汽车的必备功能，对此奔驰当然不会后知后觉，除此之外“共享”的概念也将被奔驰发扬光大，这也就构成了本次CES大展上奔驰的大C.A.S.E.，也就是“瞰思未来”（C.A.S.E.）战略。

“瞰思未来”，这么高大上的词汇是什么意思大致明白了，那对应到本次CES大展上的黑科技会有哪些呢？

梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心是戴姆勒全球研发网络的重要组成部分。如今，中国研发中心在其中一些研发领域起到更先锋的作用。所有奔驰国产车型的整车测试，都由中国研发中心来牵头负责。这次，我们专门找到了梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel），听听他对于未来的瞰和思。

首先应该关注的自动驾驶技术的规划，安尔翰教授对于自家的自动驾驶技术还是非常自信的，他告诉我们：早在五年前，奔驰S 级智能驾驶试验车就顺利完成了长达100公里的无人驾驶之旅，历史性地重走了奔驰夫人首次试行世界上第一辆汽车的长途旅行。奔驰将会继续在保证安全、舒适的前提下，继续引领自动驾驶技术的发展。而在现实中，目前市场上的奔驰车型，包括E级车和新一代S级轿车，已经具备了很多智能驾驶的功能。自动驾驶技术包含L1到L5这几个级别。在量产车领域，目前奔驰的智能驾驶技术介于L2和L3之间，实现真正的L3级并不遥远。

全新MBUX智能人机交互系统对于4月在北京车展全球首发的全新长轴距A级轿车来说是一大亮点，而与国外版本不同的是，在国内系统上有大量本土化的设计，包括搜索逻辑、用户界面、菜单结构、应用程序等，其中大部分工作都是由中国的研发团队承担的。奔驰在中国的研究中心各个部门有近 150人专注智能互联领域，在中国研发团队的努力下，MBUX的自然语音识别功能，甚至可以听懂粤语和四川话。

压轴的节目是在一间小电影院中展示的。凭借每盏车灯中超过100万像素的微镜片的成像，智能数字大灯（DIGITAL LIGHT）担任了此次放映中的投影之一。而把这个功能放在实际中则可以大大拓展车辆、驾驶员和外界的互动方式。对奔驰来说，这样的互动仅仅是个开始，安尔翰教授告诉我们：智能数字大灯只是一个例子，随着技术的不断发展，车辆将有能力实现更多的沟通。实际上，奔驰2016年上市的E级车，就已经配备了Car-to-X智能云端交互系统，车辆可与其它车辆实现远距离实时交流，分享前方的交通路况。未来的互联不单只是网络收音机或者在线的地图，而是更加智能互联的汽车。奔驰也注意到，中国政府十分重视智慧城市、智能网联汽车的发展，这将是未来汽车智能互联领域发展的必然趋势。

本届CES已经开幕，上面这些只是奔驰在本届CES展览上的一小部分内容，想看更多新科技不妨去现场看看，别忘了去奔驰展台看看他们的规划中的未来。