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原标题:你有200亿，为何不“山寨”一台特斯拉？ | 聚侃

引言 | 作者是一个买不起特斯拉的幻想家。

李斌曾说，没200亿不要去造车。现在，他已经融了150多亿（粗略估计），造出了蔚来ES8。车聚君写了试驾稿，感兴趣的读者可以关注下。

 

与特斯拉不同，蔚来做的是生活方式。媒体起家的李斌，喜欢从人切入，撬动新中产的那点小心思，给品牌打上一个人性的烙印。

 

话说，挺多人吃这一套。蔚来经常组织各种别具一格的小活动，来拉拢准车主们的忠诚度。大家仿佛通过一台车连接在了一起，而ES8却“沦为”了拍照的背景。

 

蔚来更像是生活方式品牌，而不是车企。很难说这样的路线对与错，但有一个问题始终潆绕在车聚君脑中：为什么，擅长模仿的中国人，这次没有山寨一台特斯拉出来？

 

1续航决定购买

最近，蔚来继上海中心的NIO HOUSE开业后，在深圳平安金融中心又开了一家。这种高举高打，与特斯拉的“低调节俭”形成对比。

入华以来，特斯拉没有打过一分钱的广告，坊间传闻还拖欠过公关公司款项。如此“拮据”的日子，源于其本身处于创业阶段，大笔资金用于研发和基础设施的扩张。相比李斌这样的梦想家，马斯克更像是精打细算的生意人。

 

差别就是：蔚来，国际阵容，代工模式，做硬件集成，并嵌入NOMI等一系列互联网元素；特斯拉，源于ACP的一套电动总成，自主研发电池包，推出历史上第一个动力锂电池组，把电动车续航推向新纪元。

 

车聚君认为，特斯拉的最大法宝，就是它对于动力电池组的另类思维：圆柱体电池解决方案。结果是：续航里程长。当前，特斯拉的100kWh是乘用车中最大容量的电池组。

而蔚来所搭载的67kWh电池，是来自于宁德时代的方形铝壳电池方案。这是目前主流动力电池方案中，安全性最高，但能量密度最低的产品。

 

车聚君在《硬核试驾，蔚来ES8正式交付版开起来怎么样 | 聚驾》一文中做了实测，估算该车的综合工况续航里程大约为250km左右，驾驶风格比较保守的话可能在300km左右。

 

排除品牌影响力，让车聚君选择的话，恐怕还是选特斯拉。即便是Model S 75D，根据个人经验，都有350km左右的续航，而且超级充电站的服务半径，至少在东部地区已经做到基本的无缝衔接。

 

如果购买100D，可以享受450km左右的续航。对于长途驾驶来说毫无压力。想象下蔚来ES8的续航表现，实在缺少购买欲望。

 

2如何山寨特斯拉

如果拆解下特斯拉的电池组，你会发现它根本没有什么黑科技。其电池组除了18650电芯外，其余的电子元件，比如PCB板，都是已在服务器热管理领域应用的成熟解决方案。

特斯拉研究的，就是如何把8000多节电芯，16个模组有效串联起来。并且，这个电池组能够给电驱动系统提供足够大的电流，而又不会引起热失控。

如果车聚君有200亿，那么一定会投入一笔资金，先把特斯拉的电池组复制一个出来。更何况特斯拉已经开放了专利墙，并承诺不会对使用其专利的企业发起诉讼。

 

基于特斯拉已经探索出来的成熟方案，我们会在其基础上进行优化和修改，并形成自己的专利设计。与此同时，对电池组的冷却系统、封装工艺和BMS进行优化测试，结合轻量化技术，最大程度压榨电池组的能量密度。

 

然后，再研发自己的电机和逆变器。特斯拉的另一个“模仿者”LucidMotors，在正式发布新车之前，其所做的工作就是研发大功率的电机、逆变器，反而电池组相对简单一些。他们的新车Lucid Air搭载了100kWh和130kWh两种电池组，用的也是圆柱体方案。

 

相比发动机与变速箱，研发一套可行的电驱动总成是相对简单的。难点在于如何做到大功率、如何做好热管理、如何提升充电效率。

3山寨特斯拉是啥样

车型方面，我们会做一台比Model 3稍微大一点的车，定位于Model S之下，但续航与Model S一致，甚至更长。

相比SUV，轿车的成本更低，整备质量更轻，而且也最能代表一个品牌的设计语言。而我们对标的车型就是宝马5系这样的C级车。

 

也许我们的车比5系略短一些，但不妨碍我们的车有更大的空间、更平的地板和更迅猛的加速。给这台幻想中的车取名为：Model 5。

 

Model 5不会找人代工，而是自建生产线；前期没有新能源资质，可以找传统车企合作，肯定不是江淮。

 

该车轴距为2900mm左右，长宽高分别为4900mm/18600mm/1500mm，溜背设计（降低风阻），传统门把手，无框车门，12英寸横向屏幕，保留部分物理按键，高强度镚钢车身，无碳纤维覆盖件，无备胎，全系LED大灯，标配18英寸轮毂。

 

动力方面，75kWh锂电池组（21700圆柱体方案），NEDC续航450km左右，实际工况380km左右；后驱版230kW电机，百公里加速6s以内；四驱版前150kW，后230kW，百公里加速5s以内。

 

售后方面，仿照特斯拉建设超级充电桩，功率150kW；前10000位车主终身免费充电，从10001位车主开始，可购买3万元“充电无忧”套餐，享终身免费、不限里程超级充电。

 

另外，Model 5没有自动驾驶，标配只有自动续航，ACC要选装，豪华内饰、变道辅助、全景天窗等等都要加钱选装。

 

也没有人工智能、语音识别、女王副驾，更没有CD机、双温区空调，但会配备一个220V电源接口，系统支持OTA更新。

 

基础版售价40万人民币，选装后最高配价格不会超过70万。仿照特斯拉在商场里开展厅，订金1万，45天交车。

 

以上设想，纯属YY。没有麦肯锡的咨询报告，车聚君仅靠直觉在畅想。如果蔚来汽车能做到这一点，那么车聚君一定会毫不犹豫下单。

 

原因很简单，特斯拉太贵。我们想要的，是一台更便宜的特斯拉，而不是什么生活方式。小米、vivo、OPPO等国产Android手机，它们的历史使命其实就是廉价版的三星，或者iPhone。

 

屏幕之于智能手机，相当于续航之于电动车。车聚君最近购买了一部vivo手机，就是因为它实现了价格贵一倍的手机上才有的全面屏。

车聚小结

 

NIO HOUSE去的次数多了，迟早也会腻的。做生活方式的好处是，能给用户一个美好的期待，在全民焦虑的时代迅速造势；但缺点是，等用户的新鲜感消失，他们会发现最实用的还是长续航和免费充电。

 

车聚君为什么会买幻想中的Model 5？因为价格买得起，又不用加油！（现在每月至少1000元油费）