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无论是为了缓解消费者的燃油焦虑，还是为了充分享受到国家新能源政策的补贴，近半年来在国内上市的新车型中，新能源车型的占比越来越大。这其中，插电混动尤其成为了大多数厂商所选择的发展方向。

我们熟知的诸多销量神车，例如大众高尔夫、日产轩逸等都相继推出了插混的选项。作为纯电动车的过度产品，在充分享受到国家补贴后，这类车型开始展现出优势的一面，并获得越来越多消费者的青睐。

(图为插混版的e-Golf)

从保监会公布的新车交强险数据来看，2018年上半年国内新能源车的零售总量约为27万多辆，其中插电混动车型卖出了78957辆，占比约为总量的29%。而相较去年同期来说，插混车型无论是零售总量还是占比，都要明显提升了一个档次。

这其中，原因有许多。近半年来，各大车企对于插混产品的集中布局，是这一细分车型销量增长的最主要原因。当然，一定程度上，这也是受国家“双积分”政策的影像。但是，插混车型相比纯电动车更长的续航里程，比燃油车更优的油耗表现，也实实在在的在产品层面展现出了其优势。

实话君挑选出最近上市且关注度颇高的两款插电混动车，来给大家进行一下对比。按上市时间的先后顺序，分别是领克01新能源和现代索纳塔9新能源（后文简称领克01 PHEV和索纳塔PHEV）。

单从车型划分来看，两车并没有可比性，一个为紧凑SUV，一个则为中级轿车。但两车补贴前售价基本重合在22万~26万这一区间，两车也会面临着相互的竞争。在传统燃油车市场，将SUV和轿车进行对比或许并不合适，但实话君想把范围框定在插电混动这一条件，单论混动实力，这两款车究竟都有哪些看点呢？

外观内饰：靠细节彰显身份

插混车相比纯电动车来说，还有一大优势，就是节约外观内饰的设计和制造成本。直接依靠燃油车型长期积累下来的用户口碑，并不用为全新外观大肆宣传，承担风险。通过在细节上凸显自己独特的混动身份，就足够让绝大多数低调的消费者感到心满意足。

在实话君看来，这两款车的燃油版车型，都具备比较高的颜值。领克01 PHEV在外观上的改动幅度相对较少，除了特殊的尾部标识，许多“PHEV”的字样都隐藏在诸如充电盖内部，中控饰板边缘等地方。

相比而言，作为一款混动车，索纳塔9 PHEV在外观上的辨识度要高出许多，连轮毂都更换为了更低风阻的五辐式轮圈。除此之外，左侧翼子板处所新增加的慢充充电接口，并留有醒目的“blue-drive”标识，让人一眼就可以辨别出它的特殊身份。

至于内饰设计，两车几乎都与自家的燃油车没有差别，仅仅在仪表盘的功能显示上稍做调整。由于基础售价偏高，混动车型的整体配置基本上匹配的是燃油版的高配车型，这里就不再对配置做进一步解读。

动力:领克马力强劲，索纳塔动力占优

从直观的动力表现来看，领克01 PHEV搭载的是一台1.5T三缸发动机配电机的驱动组合，而索纳塔PHEV所采用的发动机为一台2.0L的自然吸气发动机。如此看来，领克01 PHEV似乎不占上风。

但领克01 PHEV的优势在于，其发动机参数调校的十分可观，实际的动力表现也十分给力。配合上电机的辅助，百公里加速时间仅需7.3秒，这对于一款紧凑SUV来说，实在是很有吸引力。

（图为索纳塔PHEV）

索纳塔PHEV在动力上的表现则要逊色许多，综合动力表现只能说是够用。但从实用性出发，这款车开始展现其优势，那就是续航里程。值得一提的是，该车搭载了12.9千瓦时超大容量电池，这在插混市场中是很少见的。这也使得索纳塔PHEV在纯电模式下的巡航里程可以达到79公里，远远超过国家对于新能源车纯电续航里程50公里的补贴起步标准，其综合续航里程或许会超过1000公里。显然，索纳塔PHEV并非是为了迎合中国市场或是应对“双积分”政策才推出的一款产品，这也让这台车保留了更多现代对于插混车型的思考。

综合来看，这两台近期上市的插混新车都颇具亮点，价格相近，产品力各有千秋，足够成为考虑混动车型消费者的不错选择。从过去一年欧美等成熟汽车市场的新能源汽车销量报告来看，插电混动车型和纯电动车型的销量比值已经接近于1：1。如此推测，国内的插混市场，在未来几年一定会维持增长态势，作为过渡产品，插电混动车在未来会有着越来越重要的市场地位。