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福特欲给轿车瘦身

据报道，尽管福特汽车公司计划削减其产品阵营中的轿车数量，但到2023年该公司在美国市场的车型数仍将增至23款，比现在多三款。

福特产品开发和采购执行副总裁唐浩泰于8月16日表示，“此举并非收缩战略，我们也没有要缩减公司的市场规模。这完全是为了重新分配资源和资本，不仅能助我们赢得胜利，也符合我们可见的一些消费趋势。”他还透露，未来几年，福特总共将增加9款新车型，其中7款将是卡车和多用途车型。

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福特做出缩减轿车规模专注SUV的决定，在一定程度上是受了消费者对车辆实用性需求增长的推动。而轿车的设计特点并不能令福特获得所需的价值或投资回报。

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福特削减轿车业务的做法其实并不孤独，早在2016年，菲亚特克莱斯勒也做出过类似决定。

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一旦度过调整期，福特接下来将会是对市场展开新一轮发力。

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也许是由于SUV、皮卡车等车型的逐渐起势，轿车市场正在不断压缩。经历“百年风雨”的福特汽车，也开始遭遇销量“危机”。为了应对危机，福特汽车不得不展开“瘦身”行动。它砍掉了北美的大部分轿车业务，并计划将模块化生产平台缩减至5个。

不过，福特汽车也没有一味“缩减”和“瘦身”，它同时还在进行资源重组。它将重心更多转移至皮卡和SUV领域，并计划扩大该领域的产能，推出更多新车。相信在不久的将来，福特汽车将会以全新的面貌出现在市场。

宁德时代将推811电池

韩国电池制造商LG化学与SK创新预计今年将推出低钴含量和高能量密度的NCM811电池，但计划被推迟。现在，中国电池制造商将首先尝试引入NCM811正极技术以获得竞争优势。不仅比亚迪计划明年推出NCM811电池，宁德时代也有同样的目标和计划。

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韩国两家电池巨头宣布811电池计划推迟，对国内的电池厂商来说，未尝不是一个大好机会。中国电池巨头宁德时代目前已经与全球多家知名车企签订了合作协议，而新型电池的研发，将会推进合作进一步深化，为其抢占先机，获取更大市场份额做准备。

广汽新能源将于2019量产L3自动驾驶车

据报道，8月16日，广汽新能源北京泓建祥源体验中心正式开业，广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南到场亲自授牌。古惠南表示，将在2019年向市场量产L3级别的自动驾驶车，成为业内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企。

古惠南认为，一直以来新能源汽车发展的瓶颈有三个：续航里程、充电和成本。随着GE3 530的上市，广汽新能源基本可以让用户对续航里程不再担心，而充电设施和成本也会随着新能源市场的扩大而有所改善。

而在智能网联方面，古惠南表示广汽新能源一直在做自动驾驶方面的路测，目前已经有L4级别的车辆在各地测试，但从使用价值和整个交通安全、社会生态节奏方面考虑，2019年还是主要发力L3级别自动驾驶车辆的推出。

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目前，不少车企的自动驾驶技术都已经进入路测阶段，2020年或将会迎来L3级自动驾驶量产车大爆发。广汽新能源选择在2019年率先推出该技术，不失为一个好策略，这不仅可以助力其率先抢占市场份额，还能起到非常好的品牌传播效应。当然，想要率先推出L3级自动驾驶量产车，还得依托过硬的技术，看来，广汽新能源现在已经做好了准备。

新特首款电动车DEV1正式下线

近日，新特首款电动车DEV1正式在中国一汽下线。根据此前消息，新特已获得了工信部公告目录及减免目录名额。DEV 1车型将于8月30日正式上市，新车的售价将低于10万元，车辆的最大续航里程为350km。

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尽管新特汽车成立还不到一年时间，但它的发展速度却非常快，它不仅快速实现了新车下线，还将眼光放到了长远处——投资全新高端电动车品牌GYON歌昂。这将帮助它实现从低端电动车到高端电动车的全面布局，至于其未来的发展，我们拭目以待。