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还要抠标吗?合资出口提速,“中国特供车”已卖到美国

2018年08月20日 12:33:59
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来源:三个司机

原标题:还要抠标吗?合资出口提速,“中国特供车”已卖到美国

文字 | David

图片 | 来自网络

据说,有些人买了华晨宝马,第一件事就是抠掉“华晨”。这种掩耳盗铃的做法虽然很可笑,却暴露了汽车消费中的鄙视链。

典型的像针对中国开发或“变形”的特供车,本来是因地制宜或者研发前移,比如著名的两厢变三厢,或者像朗逸这种东东,却因为不算原汁原味被认为低人一等。

但如果告诉你这种特供车“惨遭”国外消费者羡慕,甚至下面几款本地化车型已经成功杀入国外市场,你还会带着有色眼镜看他们吗?

几款中国特供车出口美国

中国特供车出口,最有代表性的当属上汽通用的昂科威。不仅创造了合资公司产品返销母国的先例,而且是一款“中国特供车”。

这款车诞生在上汽通用,由美国和中国的研发团队共同设计,上汽通用烟台东岳工厂生产,最初专供中国市场。

但2015年起成功返销美国。类似的还有只在上海浦东金桥工厂生产的凯迪拉克CT6混合动力版车型。

中国生产的沃尔沃也出口美国,包括大庆工厂生产的S90,还有在成都工厂生产的S60L。其中,S60L是典型的中国特供车型,2015年起以S60 Inscription的名字出口美国。

华晨宝马针对中国市场开发的1系运动轿车也将出口到北美,只是首选目标是墨西哥,这款车基于宝马UKL前驱平台,也有计划进入美国。

从“车间”到“大脑”,本土研发力量崛起

合资企业一直被网友戏称为“代工厂”,因为车型靠引进,销售在国内,并且还进行各种“阉割”,强行减配降成本。

中国市场规模越来越大,消费者也在不断的成熟,这种玩儿法自然受到诟病,针对中国市场定向研发新车是大势所趋。

最初只是简单的“加长”,或两厢变三厢,或老车型“拉皮”,发展到现在,专门开发的新车型越来越多。

比如:上海大众朗逸、广汽本田凌派、上汽通用雪佛兰科沃兹长安福特福睿斯一汽马自达CX-4北京现代名图等。

本土市场的独特需求,催生了本土的研发力量崛起,由于有量的支撑,跨国公司也愿意投入研发力量。而从摊薄成本的角度考虑,中国特供车出口也顺理成章。

正如一位合资公司高管所言,中国市场已经具备了一定的引领全球消费的能力。

合资企业不再只是代工厂

中国特供车之所以处于鄙视链的末端,就是因为这些车型只在中国卖,因此“特供”不被理解为“重视”,而被理解为“忽悠”。

众所周知,宝马第一辆SUV车型X5就是专门针对美国市场开发的,在位于南卡罗莱纳州的斯帕坦堡工厂生产,但是这款诞生于美国的车型,却卖遍了全世界,这就是差距所在。

所以,合资企业出口,对中国汽车行业影响巨大。目前,合资企业出口也一直稳步发展,只是量不大,并且和自主品牌一样,主要集中在亚非拉和东欧等地,以廉价车为主。

比如:五菱宏光宝骏630,贴雪佛兰标换名ENJOY和OPTRA,出口到印度和北非等地区。而卖得最好的车型,当属雪佛兰赛欧,最多时年出口量达10万台。

能杀入欧美市场的寥寥无几。2004年有“神车GK5”之称的广汽本田飞度换名JAZZ卖到德国,在欧洲成功落地,算是很成功的案例了。

但现在,情况有所改观。据悉,福特方面决定今年关停在美国密歇根工厂的福克斯生产线,全新福克斯将于2019年下半年在中国投产,然后再返销美国。宝马也在研究把中国打造成其全球出口基地,尤其是在新能源车方面。

而以别克昂科威、沃尔沃S60L等相对高端的车型出口到发达国家市场,将提高合资品牌,尤其是合资品牌的“中国特供车”的品牌形象。

这不仅对接下来的大规模出口有利,对国内市场的销售也赢得了口碑,相信“抠标”这种鸡贼的行为将来会越来越少的。

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