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威马EX5于北京车展前夕召开了上市发布会，是造车新势力企业中较早公布售价和车型信息的企业之一。关注电动汽车的朋友会发现，威马EX5 500车型的460km工况续航里程确实给力，但是56.94kWh的电池包的能量并不出众，威马是不是虚标呢？

8月17日，威马召开了一场技术座谈会，工程师公开详解了威马在三电设计过程中的理念和策略，并且将核心三电部件向公众开放展示，让消费者直观的感受威马。那么，威马在降低能耗、提升电能利用率方面到底有什么秘密武器呢？一起听听工程师怎么说。

一 电驱系统高度集成，传动效率高

威马EX5的动力总成是在博格华纳成熟电驱动产品EDM 集成电桥的基础上，进行了二次开发，自主集

成动力总成核心零部件，整个动力总成的集成度极高，包含了PCU、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动、电动真空泵等部件，集成了几乎全部的关于强电方面的部件。高度集成就意味着更少的电缆应用、更小的体积和质量、更高的传动效率。

更少的电缆应用很容易理解，如果各个部件都是独立的，就需要很多电线相连接，电线本身有电阻，工作的时候会发热、并消耗一定的电量，也会增加过热短路的风险，高度集成的方案可以干掉大部分电线，消除多余的电耗和安全隐患。

威马EX5电机和减速机总重量只有73.5kg，却实现了160kW最大功率，315Nm最大扭矩，而同级车的电机减速机重量多在90kg左右。另外，威马EX5电机和输出轴和减速机输入轴是同一根轴，省略了用花键连接的过程，主轴上减少了一次动力传递，可以大幅降低传递效率损失，使得整套驱动桥在常用工况下传动效率达到了93%。

二 电池包内阻小、放电深度宽

威马EX5的电池包通过精选电芯和优化模组设计，使整个电池包的内阻达到相当低的水平。低内阻，意味着低发热量，意味着更多的电能被用来驱动汽车而不是以电池发热的形式浪费掉。

同时，威马EX5的BMS会根据续航需求、电池性能、寿命保护等方面的数据，在保证安全的情况下拓宽放电深度，释放出更多的电能。行业内通行的做法是保留10%左右电能做为储备，而威马将这部分警戒能量加以利用，相当于变相的提升了电池组的容量。至于会多释放出多少电量则没有具体数据，车辆会根据电池、车辆的状态等参数动态智能调整，以保证电池不会因过放而损伤寿命。

三 整车的风阻系数低

对于汽车而言，速度提升至2倍，空气阻力就要大4倍，再结合公式W=FS，也说2倍的速度需要消耗4倍的能量。因此，减小空气阻力，成为降低能耗非常重要的一个环节。威马方面表示，每降低0.01Cd的风阻系数可以使能耗降低5%。

上图的阻力公式是所有汽车设计师的“噩梦”，全世界的从业者都要面对它的挑战。威马协调了造型、研发、制造、工厂等各个部门，成功的使威马EX5量产车型的风阻系数低于0.3Cd，这在SUV领域是一个非常优秀水平——奥迪Q3的风阻系数已经很优秀，也只做到了0.32。

四 选用低滚阻轮胎

汽车行驶过程中的第一大阻力是空气阻力，第二大阻力就是轮胎滚阻了。威马EX5在研发之初便选定了低滚阻的目标，听起来简单，但实现起来并不容易。据威马的工程师介绍，低滚阻方案意味着低摩擦力，这对于制动来说是很大的挑战，以至于最开始制成的威马EX5样车100km/h的刹车距离超过了43米。工程师们经过了很多复杂的设计和运算，同时将电机和制动系统进行了深度的结合和巧妙的设计，最终在保证EX5低滚阻的前提下，将EX5的刹车距离控制在了40米之内。

五 高能量回收效率

上面提到了，威马EX5在控制制动距离的探索过程中，将电机和制动系统进行了深度结合，这样做的结果是不仅降低了威马EX5的刹车距离，还提升了能量回收率。

据威马的工程师介绍，威马EX5在松开电门踏板后滑行时，能量回收系统会介入，从高速降至低速过程中，可以做到最高95%的能量回收。当驾驶员需要采取紧急制动，踩下刹车踏板时，前半段仍然是电机制动，后半段才会使传统的液压制动机构介入，这种逻辑标定可以尽最大可能回收动能。

六 轻量化成效显著

威马EX5的电池包不仅在内阻、能量管理等方面做了优化，在壳体等物理结构方面也做了优化。据威马的工程师介绍，EX5的电池包箱体采用拉申强度超过780兆帕的高强度钢材进行内外加强设计，打造了球笼式箱体，只用了少量钢材即实现了坚固的结构，实际减重效果达到17%，电池包的能量密度也提升了4%。

电池包轻量化的同时，安全性却没有打折。威马的工程师举例，在做电池包挤压实验的时候，最新国标要求横向和纵向对电池包施加10吨的压力，而EX5在开发的过程中对电池包的横向和纵向施加了20吨的压力，电池包的型变量依然小于国标的要求。

这些仅仅是威马EX5的一部分降耗手段，其它的还有：采用高效的热管理系统、降低怠速能耗、调整质心分布、通过高精车身减少型变能耗等等。看来，威马的工程师对自己的作品非常有信心，不过威马EX5的真正实力几何，目前仍然是未知的，只能希望威马尽快交车，电驹也将在借到试驾车后第一时间进行实测，看看它在城市、高速路况下的实际续航究竟几何，是否真的如宣传一样给力。

（文李佳晋）