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只要是喜欢汽车的人，大概就很难找到一个不知道三菱4G63的。

信仰之车三菱Evo，1～9代车型用的都是4G63系列发动机，在EVO X之前所有EVO用的都是4G63这款简单的铸铁发动机。

后来这台发动机老了，该退役了，就被沈阳航空三菱引进，略微调整之后以民用发动机的身份继续活跃在市场上，尤其是在咱们自主汽车早期发展的时候，几乎都用过三菱4G63系列的发动机，例如华晨、奇瑞、比亚迪、哈弗等等都用过，时至今日，众泰、陆风、东南、猎豹等车企还在继续使用。可以说沈阳航空三菱生产的发动机，直接间接帮助了中国车企的发展。

4G63系列发动机缺点实在太多了：油耗大、低扭差、太笨重、技术老旧……随随便便我都能给你列出好几个来，而它的优点也同样明显：皮实耐用、成本低、维修简单方便。对一些研发实力不够强的车企来说，使用三菱这台发动机无疑是个最好的选择，起码能保证发动机不会出错。

再然后，面对油耗日益敏感的汽车市场，4G63的疲态越来越明显，毕竟从1984年4G63发动机诞生至今，已经有26年的历史了，哪怕是2001年引进沈阳航空三菱生产之后，也过了17年了，它真的太老了，除了皮实耐用，就没有更突出的优点了，况且2.0T的排量也摆在了那里，它越来越不适用中国市场了。

新的代替品来了，比三菱更高级

很尴尬的是，尽管4G63已经老态龙钟，但一些车企还是没有足够的自信和技术打造出一台更好的发动机，所以...就跟17年前一样，拿别人的优秀产品总是不会错的。于是一款更有来头的发动机开始凸显出来了：宝马王子系列发动机，代号为CE16的1.6T发动机。在2017年10月底，宝马集团授权给华晨汽车集团绵阳新晨动力生产，并允许向第三方企业销售。

国人对外国的东西有种迷之信任，连电饭煲、马桶都要跑到国外去买，当听到自主车都用上宝马发动机了，更能刺激到G点了。也如你所见，今年推出的不少自主车型，都用上了这台绵阳新晨动力生产的CE16 1.6T发动机。这台发动机能够输出204匹的马力、280牛·米的扭矩（不同厂家的调教下参数会有些许不同）。

作为华晨中华的旗舰SUV，中华V7给这台CE16发动机匹配上了6MT或7DCT变速箱，7DCT是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，可以说从发动机到变速箱，都是顶尖牌子了。为了更接近宝马，整套动力系统的调教也是全部交给宝马技术团队，甚至整个动力系统的路试都完全在欧洲进行。

最终结果让人完全挑不出毛病，发动机和变速箱的结合换挡动作尤为平顺，无论是动力输出还是变速箱的每一次换挡衔接，表现都超出中国品牌绝大部分车型。华晨中华V7是一台非常值得你考虑的SUV，整体水准不输吉利博越、荣威RX5这些自主品牌一线车型。

同为使用CE16发动机的SUV，猎豹Mattu的表现相比中华V7就差了几分意思了，发动机整体表现没有什么大毛病，能为城市代步提供所需要的良好动力，日常买菜开着也不会捉急，但也仅此而已了。不过，作为猎豹迈向高端化的产品，Mattu更舍得下本钱砸向内饰的用料，但在一些细节部分的设计还是差了几分积累。

东风风行T5预售9.50-14.50万，但只有顶配的两款车型才用上了这台CE16发动机，变速箱只匹配7速双离合变速箱，最大马力204匹，峰值扭矩280牛·米，开起来怎样？这车还没上市呢！等上市了我试驾完再告诉你！

这台发动机靠谱吗？

宝马的王子系列发动机，其实是宝马集团和法国PSA（标致雪铁龙）集团合作研发的一系列直列四缸发动机（宝马内部代号为N13），排量从1.4L到1.6、进气模式从自吸和涡轮都有所覆盖。国产的第二代宝马3系中的316Li就用过这台发动机，只是现在被宝马舍弃，但PSA集团至今人在使用这一系列的发动机，而这台发动机，也是曾经连续8年获得了沃尔十佳的荣誉。

交由国产之后，绵阳新晨动力在宝马王子系列发动机的基础上进行再次开发，采用了宝马的TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压系统，甚至连宝马的看家本领Valvetronic无级可变气门升程技术也出现在它身上，结构上绵阳新晨动力生产的CE16和宝马的N13发动机完全一致，不过CE16使用了博世提供的全新一代发动机电控系统，因此在性能上，它比宝马N31的表现更佳，甚至因为这套控制系统，能让CE16满足国6排放标准，并且可以坚持到2020年以后的油耗法规，同时还支持混合动力。

从今年发布的新车迹象看来，CE16发动机的运用正在扩大，除了华晨中华汽车之外，也有其他车企选择了这台发动机装配，能够预见的是，CE16 1.6T发动机将会成为二、三线自主车企的主流。

老旧的4G63没多长时间可活了，未来代替4G63的将会是绵阳新晨动力的CE16，而我们也可以“骄傲”地说：“我这车，可是宝马机头！”

上图为华晨中华V7发动机舱