新车是否拥有过硬的安全性
一直以来都作为消费者在购车时
相当看重的要点之一
以致于市场上
一旦出现一些
关于车辆安全的误区时
对一部分不是很懂车的消费者来说
则会信以为真
什么日系车=不安全,脆皮鸡啊
车越重越安全之类的
我滴乖乖们
车越重怎么会越安全呢?
要知道车辆越重
它们所受到的惯性也越大啊
也就是说在同样的速度
同样的刹车能力下
重车制动后滑行距离一般都要比轻车远
这哪来的越重越安全可言呢?
除非你非要
拿大货车和小轿车对对碰
所以今天
为了能够帮助消费者
在选购车辆时拥有更谨慎的选择
不惜冒着生命危险打假来了
以下汽车安全的五大误区
望老铁们注意
误区一:车皮越厚越安全
车皮越厚越安全
是消费者们在购车时常见的误解
甚至有些利益当头的4S销售人员
会把它当作推销产品的理论
但其实事实并非如此
就拿最近获得美国IIHS最高安全奖项的
马自达CX-5来说
CX-5的车皮摸起来相当薄
但是其车身硬度却达到了1800Mpa
这使其不仅拥有超高的车身强度
而且还让他拥有良好的燃油经济性
车皮摸起来也是较为厚实
然而起亚狮跑在IIHS的测试中的成绩
却大不如马自达CX-5
由此可见
从车皮的厚薄程度
判断车辆的安全程度
这样的判断方式并不可取
误区二:安全配置越多越安全
在汽车安全配置方面
小编一直都是觉得安全配置
不在于多而在于精
就拿在行车过程中面对突发情况
最实用的安全气囊来说
如果安全气囊在面对突发情况时
没有精确快速的弹出
这不仅不能对驾驶者起到保护作用
而且还有可能会伤害被驾驶者
同时
随着汽车安全技术的更新换代
汽车安全配置也越来越多
虽然不可否认更多的安全配置
对汽车安全来说
具有非常重要的意义
但是
其最重要还是
需要汽车各安全配置之间
相互能够完美的匹配与优化
才能更好的
发挥汽车安全配置的最大功用
误区三:车辆发生形变越小越安全
相信很多人都有着
这样的观点
在两车发生碰撞后
发生变形越小的车型安全指数越高
其实事实并非如此
面对这种情况我们可以从
“吸能”的角度进行分析
也就是发生碰撞时
车辆本身吸收的能量多了
车内乘冲击就较小
反之亦然
毕竟在发生碰撞时
比的不是车辆的损坏程度
而是对乘员的保护程度
误区四:车身越大越安全
SUV车型能在市场上如此受欢迎
其中一个原因就是他们较大的车身
能给人带来较高的安全感
正是因为以上原因
所以使得不少人
都赞同车越大越安全的说法
虽然说体型较大的车辆
在发生碰撞事故中
确实能够占据一定优势
但是我们也要注意了
对体型较大的车型来说
有一种事故发生的几率非常高
那就是在高速急转弯时
很容易发生侧倾和翻滚问题
与此同时
美国NHTSA也为此事故
针对SUV和皮卡车型
专门添加了翻滚试验
这是因为
这些车型的底盘都比较高
在急转弯时的稳定性较差
所以我们
并不能以偏概全的说
车身越大的车越安全
误区五:星级越高越安全
汽车安全测试机构
作为检测汽车安全的权威
在当今社会中
已经越来越受到广泛消费者的认可
不少厂家
更是以评测所获得星级成绩
作为安全宣传
什么“五星安全保障,美国IIHS安全认证等等”
虽然说评测成绩
对车辆安全水平的最客观体现
但还是那句话不能以偏概全
毕竟
无论是中国的C-NCAP
还欧洲的E-NCAP
在对车辆进行安全评测前
都会对不同车型
进行分组,分级
从而再分别
进行不同级别车型的测试
也就是说不同级别车型的星级成绩
不能比较
以上这五个误区虽然看上去
都有其各自的理由
而且看上去相当符合常理
但是这五个误区其实都是以偏概全
或者一概而论的概念
从而绕过人们的思维盲区
各位消费者购车之时
千万别盲从!
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