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我知道快手APP，是通过一个用炮仗炸裤裆的小视频。男子把点燃的炮仗塞进裆内，炮仗爆炸后，男子嗷嗷叫，那个揪心的画面至今依然令我印象深刻。我在想，是什么原因，或者出于什么动机让他竟然对裆下之物下狠手——是患有精神疾病，还是有什么想不开的？

后来才知道，炸裆竟然是一种自我营销，因为炸裆男子成了知名网红。炸裆成为大众认知快手的一个楔子型事件，它深刻而成功地塑造了快手神奇而魔幻的形象——快手成为猎奇者的“朝圣之地”。

据报道称，目前快手的用户已经超过6亿。我想，快手之所以能有如此规模，炸裆事件是功不可没的，它奠定了快手平台的独特风格。

一个品牌与一种商业模式要想获得成功，独特性是非常重要的，这种独特性可以是产品，也可以是营销。

近两天，新势力造车的小鹏汽车品牌发布会刷屏朋友圈并引发众多热议与吐槽，原因是小鹏汽车创始人何小鹏的两个观点，一，他说目前只有4家车企在做智能汽车，分别是上汽、吉利、小鹏、蔚来；二，他认为智能汽车的核心不在于生产制造，而在于运营。

很显然，何小鹏的这两个观点是一种“自我炸裆”，因为，在此之前还没有哪家新势力造车的高管能说出会这样的话——大胆与稀缺性是炸裆营销的基础。

关于炸裆，人们关心的不是炸完后裆内是否受伤或者殃及生命，人们感兴趣的是，炸裆本身这种荒诞而刺激的行为。同样，何小鹏用出格而夸张引说辞起媒体注意，这本身是成功的。

但令人担忧的是，炸裆只能玩一次，东施效颦的炸裆不再会有人关注，包括快手后续也有模仿炸裆的，但大都默默无闻了。所以，未来何小鹏如何创新2.0时代炸裆是我最期待的。在关于快手炸裆事件的网友评论中有一条很悲壮，他说：炸裆已无法超越，直播吃翔还有机会。

退一步讲，即便何小鹏内心完全没有“炸裆式营销”的目的，但两个观点在严谨性、合理性以及逻辑性上是有着绝对硬伤的。

首先，目前只有4个厂家是真正在造智能汽车——那我想问的是，你所谓的真正的智能汽车的标准是什么，没有标准的量化，你的“只有4家”是如何得出来？

智能汽车的制造是系统化工程，研发、生产制造、营销、售后服务等等，至少在现阶段无论怎么智能，依然无法跳出这个模式。

所以，对“智能汽车的核心不是制造，而是运营”这一观点很多人都有点义愤填膺了，觉得简直是胡说八道。但我觉得，何小鹏说这句话依然是“炸裆套路”，你们认为是制造，但我就说运营，你们原来都是炮仗炸手，那我就来炸裆。

其实何小鹏的本意大抵是这样的，电动汽车的技术壁垒已经被打破，未来的核心竞争会是在运营上，就像手机，小米说前后2000万，但VIVO说拍人更美，OPPO说逆光也清晰，结果小米现在基本被VIVO和OPPO给围剿了。就像都在说超长待机时，OPPO说，充电五分钟通话两小时，等等。

不过，汽车和电子产品有着本质的不同，一方面，电子产品的成本比较低，试错成本也会低，汽车是重资产产业，市场不会给你试错的机会；另一方面，汽车是大众化的交通工具，有数万个零部件，制造的精度、难度以及复杂度要比手机大太多了，如果造不出一辆高品质的汽车，那你的运营也只能是在运营一堆垃圾。

在中国特殊的环境之下，新势力造车轰轰烈烈，但屡见报端的不是融资，就是IPO，要么就是传统高管加盟背书，要么流于形式的行业沙龙大放厥词，要么是订单飙升新闻稿满天飞，要么就是第一批用户交车仪式庆典。

实话实说，对造车新势力来说，汽车并不是传统意义上的汽车，而仅仅是一种可以融资的介质。因为，对普通大众来说，在不动产之外，汽车算是价值最高的商品之一。浮躁的造车新势力与焦虑而躁动的资本一相逢，便演绎出诸多离奇的故事。

互联网造车有两个重要的关键词，第一是融资，第二是新能源智能化的概念。我们来看互联网汽车企业在这四年中发展的每一个节点，基本上都会和融资有着密切的关系，无论是品牌发布、概念发布、新车发布到现在的交车活动，每一个节点背后都有大量的资金流入。

换言之，互联网汽车企业目前根本就不具备主动的造血盈利能力。一旦投资圈的资金链断了，互联网汽车企业倒闭的速度会比它们发布的速度快得多。

尽管媒体对小鹏口诛笔伐，但不可否认的是，小鹏汽车发布会是成功的，它成功吸引了大家的关注并不付一分钱而获得了诸多头条的报道。

这是一个光怪陆离的世界——当我们在面红耳赤谈论小鹏汽车的时候，何小鹏也许正在谈笑风生地和投资人在探讨下一轮的融资何时到位。

相对于没有关注而言，负面的关注也是一种关注——这就像炸裆能成为网红，但转念想想，一个稍微正常点的人，谁会为了搏出位往裤裆里塞炮仗呢？！