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原标题:试驾华晨中华V7：全新M8X平台下的均衡之作

与宝马合资15年之久的华晨汽车，除了帮助宝马汽车成为了中国豪华汽车品牌的佼佼者，也得到了宝马汽车在技术方面的支持和帮助。在汲取了德国工业4.0和宝马集团ACES未来战略的基础上，华晨汽车与宝马集团和全球领先的汽车工程服务公司奥地利麦格纳斯泰尔一道，共同开发出了全新的模块化平台M8X。而其模块化平台上诞生的首款车型中华V7，在享受到平台先进技术的“甘霖”下，能否真正在驾驶操控方面遗传宝马汽车的优秀基因呢？

2018年8月18日，SUV之家受邀参加了华晨中华V7在三源色北京长辛店试驾基地举办的“华晨中华V7功夫行者尊享试驾会”。通过本次试驾后，就产品表现而言，确实有些地方值得称赞。接下来，就与大家分享一下此次试驾之后的感受。

造型设计：汲取中国文化元素

新车在外观方面，汲取了部分具有中国文化的设计元素，整体造型宽大饱满、车身线条十分硬朗；前脸一体化程度较高，前大灯、中网和中网下方区域彼此相连，并且整个前脸看上去也十分协调，X造型的前脸气场十足，视觉上也更加的年轻时尚。

尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4702/1932/1753mm，轴距为2770mm。

车身侧面，双五幅轮毂造型非常的运动，并且整车的线条设计较为平直。

而车尾采用富有辨识度的双边双出式排气布局，在前/后保险杠下方使用了充满质感的银色下护板，提高跨界气息。

此外，尾灯组设置有时下流行的LED光源，在路上行驶的时候具有一定的辨识度。

内饰、配置：中规中矩、实用性强

内饰方面并没有呈现出很强烈的设计感，表现中规中矩，不过也没有显得比较落伍，还是符合时下审美的，而且各功能区域规划的非常清晰整齐，使用很便捷。尺寸偏小的皮质方向盘握上去感觉很棒，不过只能上手手动调节，有点遗憾。

新车配置上也是一大亮点，配置相当的丰富。中华V7的中控台中央镶嵌10.4英寸竖向中控屏幕，十分显眼。同时，标配10.4英寸大屏、双区自动空调、无钥匙进入/一键启动、定速巡航等；除入门车型外，还配有自动启停、车载Wi-Fi、车载蓝牙、前排座椅加热、GPS导航等；顶配车型增加电动尾门、抬头显示、负离子空气净化器、行车记录仪等功能。

作为一款旗舰型SUV，新车提供5座/7座车型可选；在空间方面，储物空间该有的基本都有了，正常水平表现。

挡座前方储物槽较浅，但内部带有防滑垫，适合放手机，拿放都比较顺手。中控台顶部储物格的容积还不错，中央杯架如果不需要时，可以手动将盖板盖上，形成一个简单的储物槽。

五座版车型的后备厢空间还是非常不错的，开口大，支持4/6放倒，整体较为平坦。

驾驶体验：德系范，注重均衡性

动力方面，此款代号CE16的发动机是基于全新MB8模块化平台打造的，具有最大功率150kw，最大扭矩280N·m，跟其搭档是格特拉克的7速双离合变速箱。

中华V7还提供了3种驾驶模式，有普通、运动和ECO可供选择，当然在多数情况下，我更乐意选择在普通模式下。小编觉得ECO过于佛系了，运动只是延迟升档了，标准模式就足够使用了。

悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的独立结构，在调校上还是很均衡的，能够提供比较清晰的路感，同时在经过路面起伏时又有着不错的化解能力，舒适性表现不错。

尤其是在一系列的操驾场地体验中，给到我最明显的体会是底盘的“德味”非常浓重。在紧凑的高低速组合S弯中，新车悬架对于车体重心的转移以及转向系提供的侧向力均衡的很棒。整个底盘表现极具韧性，这种感觉不是那种傻硬，而是可以提供超越SUV范畴上的驾控信心，必须要给大大的赞！

而此次试驾现场恰逢下雨，在车内乘坐时，随着雨量越来越大，并没有从车身外壳传来较为明显的噪音；不过胎噪和发动机噪音控制的还有提升的空间。而底盘的NVH调教比较讲究，这一点真的比较出乎我的意料。

整个驾驶过程中，油门与刹车踏板是典型的德系产品调校风格，脚感还算不错，比较适合我日常的驾驶风格，而对于网友们关心的百公里加速问题，此次试驾也设定这一环节。

百公里直线加速过程中，给我的感受就是，它在起步阶段，中华V7表现的很平顺，虽然并没有特别的激进，不会显得很“蹿”，但油门影响还是足够灵敏，0-100公里的加速时间官方显示为8.7秒，而实际测试可能稍微有点对不上号，但也差不了多少，大概在9.2秒左右，不过，在同级产品中这数据还算不错了。

不过后面，我还专门单独测试两圈直线加速，第一圈主要针对怠速、低速和中速的驾驶表现进行阶段性驾驶，油门抬起后，车可以怠速移动，给油的第一下给人感受有点笨重，轻点油速度是上不去的，需要稍稍深踩油门，速度才能起来；而中速（30km/h-80km/h）行驶过程中，深踩油门，速度上升得还算快，但油门并没到底，但推背感基本没有。

而第二圈来的比较猛，主要测试这台发动机的动力衔接表现；整个加速过程中，起步响应会有大概半秒的“真空”期，然后会有个非常线性上升，这个感觉类似于纯粹的cvt变速箱的感觉，在1500rpm以上就能感觉到有明显的动力输出，并且随转速的上升，大概在2000rpm左右，有一种“断崖”式的动力涌现出来，持续时间并不算长，但满足日常超车绝对够用了。

转向系统给我的感受时力道稍稍偏沉，这一点和宝马车型还是有所区别，并不算犀利，但指向性上佳，开起来很稳健，不会感觉到发飘，方向盘扎实的握感也进一步提升了这种感受。

从整个试驾过程中，给我的感受式中华V7并没有一味的追随宝马的影子，而是在它的基础上走出了自己的一套偏向于舒适的风格，无论是动力表现，还是地盘的调教，都比之前的产品提升不少，这一点值得肯定。

此次试驾最直观的感受是，华晨中华V7依托于M8X平台优势，在品质的稳定性、技术的先进性、配置的智能化等方面，有明显的进步。尤其是“心脏”部位的这台宝马授权的王子发动机，经过一系列的科目测试后，对其动力方面的表现帮助很大。以目前华晨中华的市场环境来看，中华V7车型虽然没有在销量上出现大爆发，但整体还是较为稳健。不过产品线方面还略显单薄，其应该快速依托M8X平台的优势，在确保产品力的前提下，进一步扩充在SUV车型方面的产品线，覆盖更多不同级别的细分市场，也使得该品牌在影响力和销量方面有望“渐入佳境”。