为什么有的车坐着舒服，有的车颠到起飞？不差钱就换套能伸缩的空气悬架！丨视知车学院
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家用车普遍追求乘坐舒适，所以悬架调教相对偏软，而性能车需要的是操控和支撑，悬架通常就比较硬。那么，悬架系统的哪些零件会影响乘坐舒适性？为什么有些车能自动调教悬架的高度和软硬？视知车学院这期来说说悬架系统上的重要零件。
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咱们车学院以前就说过，家用车一般悬挂软，性能车悬挂硬。
其实不仅是软硬的区别，调校悬挂的工程不比研发发动机容易。
在悬架系统中，关系到舒适的零件主要是这两个：弹簧和避震器。
悬架用的弹簧有好几种，功能都是缓解震动。弹簧受到外力压缩，松开了还会一直弹来弹去，所以只能缓解，不能完全吸收震动。
这就需要搭配一个避震器，它里面充满液压油，利用液体流速控制拉伸和压缩，汽车颠不颠主要看它的调校。
一般家用车避震器都有两个以上开孔，分别调整压缩和回弹的阻尼。
液压油能把震动产生的力转化成热能，所以在一些极端路况下，避震器能达到100℃。
弹簧负责减震和缓冲，避震器把剩下的震动再化解掉。
两个零件就这么各司其职、搭配干活。
更高级的空气悬架，用空气弹簧替代传统的螺旋弹簧。
不同的路况条件下，行车电脑控制空气压缩机和排气阀门，让弹簧自动伸长或压缩。
还有一种电磁悬架，也能根据不同路面自动调整避震器的阻尼。
原理大概是磁流变液替代液压油，通过外界磁场改变液体黏度。这样一来，想让车舒适还是运动都能随心调整了。
当然，这些高科技悬挂都非常贵……
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你喜欢大沙发一样轿车的舒适，还是喜欢性能车反馈精准的颠簸？
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