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原标题:与经济大环境赛跑？上汽通用五菱7月新车销量解读！

每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年7月，上汽通用五菱共销售新车75,942辆，同比下滑23.91%，环比下滑14.02%，排名自主乘用车企第2名。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

单从数据上看，上汽通用五菱7月销量出现了一个不小的下滑波动。如果细分车型来看，有两款车型的下滑值得上汽通用五菱关注——宝骏510和五菱宏光。两者的问题并不完全在产品本身，而是与细分市场的消费趋势、整体经济环境等密切相关。

低价位消费者支付能力的变化，可能将在今年对上汽通用五菱的市场表现产生额外的影响。

▎宝骏：与经济环境“赛跑”！

宝骏销量：57,014辆，同比下滑8.69%，环比下滑8.52%。

【7月亮点】

1. 宝骏530、360两款新车型表现稳定，实现新老产品平稳交迭。

2. 两年内新车占宝骏销量达92.5%。

【潜在风险】

1. 宝骏510销量出现明显波动。

2. 升级后的宝骏E100仍处于销量爬坡阶段。

宝骏的潜在消费群体中，大多数对于预算较为敏感，因此“性价比”是他们购车时非常看重的一大因素。而当他们手头的资金因为各种社会经济原因变得紧张，购车计划推迟或者寻求更有性价比的选择，会形成一股风潮。

因此，SUV的销量波动很大一部分原因来自于此。而宝骏510所处的小型SUV市场，更是最明显的受影响者。7月SUV销量中，排名前15的SUV中仅有宝骏510和远景X3两款小型SUV，而且销量过2万辆的SUV仅有两款，没有一款超过3万辆。

一个热销产品的突然下滑，原因往往不在于产品本身，而是由外部因素决定，特别是对新车效应减退的存量老车型。在这种情况下，宝骏510更需要稳扎稳打，持续发挥宝骏以消费需求开发产品的理念，快速迭代，根据消费形势的变化进行产品与营销的针对性调整。

而宝骏530依然保持着较为稳定的销量，在SUV的销量排名也上升至第7，一方面得益于新车效应，另一方面价格的上探也让宝骏530面对的消费群体不同。从主流自主品牌紧凑型SUV的市场形势来看，哈弗H6仍然有较明显的优势，月均销量近35,000辆，吉利博越、传祺GS4均能保持月均20,000+辆的销量，而长安CS75近几个月则逐渐掉队。

这意味着，宝骏530仍然有继续向上的空间，特别是针对当前的经济形势，宝骏530可以用更突出的性价比优势抓住首购的年轻群体。

今年的另一款新车宝骏360，上市第三个月环比继续上升，成为7月MPV销量榜第二名——第一名为五菱宏光。从销量上看，宝骏360很好地弥补了宝骏730的下滑；从消费人群上看，宝骏360也能帮助品牌打开了新的家用客户。更关键的是，宝骏360这种品类的车型，在同价位几乎没有正面对手。

宝骏当初“壮士断腕”停产560，是为了个530让路。但宝骏继续保留730，一定程度上也反映出730与360的用户群体仍有一定的区分。不过从月销10,000+辆滑落至3,000+辆，宝骏730后续如何进行定位调整，或者在产品规划层面的动作，都值得进一步关注。

同样在细分市场没有直接竞争对手还有宝骏310/宝骏310W，不管是讲究性价比的小型车还是实用性更强的旅行车，宝骏310的销量基本只取决于细分市场的容量大小。这也从一个侧面反映出，如果想要在经济形势不好的市场生存，如何构建“不可替代性”，是每个厂家需要思考的问题。

除了传统车型，宝骏在新能源车型上的布局，也与整个大环境相关。几乎与补贴新政同期推出的新款宝骏E100，将电池容量加大后续航里程提升至200km，不过目前的销量仍然在逐步爬坡阶段。同时，全新纯电动车宝骏E200也将在今年下半年上市。

这两款适用于城市通勤的两座纯电动小车，背后代表的是上汽通用五菱想要利用其庞大的网点布局，充分发挥规模生产、快速响应与迭代的优势，实现对新出行的突破。

在设计之初，宝骏就没有把它当作是挣补贴的工具，而是将它作为新出行的载体，衍生出融资租赁、分时共享、开发者平台等多种新玩法。而相比同样有这个想法的造车新势力，上汽通用五菱强大的制造能力、成本控制能力、渠道深入都是无可比拟的。

关于上汽通用五菱在新出行上的布局及相应玩法，《童济仁汽车评论》将在近期单独撰文进行解读。

▎五菱：找寻新空间，抓住新需求！

五菱销量：18,928辆，同比下滑49.34%，环比下滑27.21%。

【7月亮点】

1. MPV整体下滑中，五菱宏光仍然保住了榜首位置。

【潜在风险】

1. 市场萎缩，但需求仍在，五菱品牌的新机会在哪里？

微客市场的萎缩源自于近年来电商物流的兴起，大规模集约化的物流体系取代了过去以零散运输为主的局面。因此，在零散运输中起到重要工具作用的微客，自然也就受到了冷落。

但是，作为生产力而言，这类车型仍然有其生存的空间。并且，消费需求只会越来越高——功能性与舒适性兼备。

所以，微客的升级不只是顺应潮流的一句口号，而是切实地去满足这一消费基盘的需求。更重要的是，在五菱已经有了足够的用户口碑之时，如何通过产品的改良将潜在客户群始终维持在自己的体系内——即便市场整体需求减弱。

所以，五菱宏光的对手不是某一个车型，而是市场整体形势下消费新需求的涌现。2009年开始的“汽车下乡”，五菱宏光是重大受益者，它当时满足的就是消费者对于空间、性价比、实用性的需求。十年后的今天，当那批消费者已经步入更高级别的消费环境，但又有新的潜在群体涌入时，他们的需求是否发生了变化？应该以怎样的产品力去迎接新的局势？

这也许就是五菱宏光的新课题。

作为车市里一支独特的力量，上汽通用五菱的发展轨迹，并没有一个相似的可参考对象。所以，它所做的布局，它的产品策略，很多都是具有开创新的；同时，它所面对的问题，也必须要依靠不断的尝试与创新才能解决。

经济环境的变化、车市整体形势的转变，这些对于以10万元以下车型为主力的上汽通用五菱，存在不小的影响。但还是那句话，市场需求始终在那里，抓住还是遗失，靠的就是对消费者的理解，才能提供消费者“不会拒绝”、“不可替代”的产品。