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原标题:赢得了掌声，却失去了市场，十款生不逢时的车型（下）

雅斯顿原创文章 | 溜溜

市场有时很公平，付出了才能得到认可，有时很残酷，付出了也不一定有回报，【十款生不逢时的车型】下部分，近十年又有哪些车型会上榜呢？

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奥迪A2（1999年）

90年代末期金融风暴过后的欧洲汽车市场，被“轻便省油”著称的日系车所占据。为了挽救在自己门口的市场份额，奥迪在1999年推出首款小型MPV产品奥迪A2。其实迷你MPV的概念在如今看来并不是陌生，日系的K-Car比比皆是，但当时的欧洲还不流行，奥迪A2在欧系阵营开创了先例。

当然，A2并不是一台普普通通的经济性小车，骨子里它充满了当时一大批新技术。比如全铝合金车架，这是世界上第一款全铝车身的量产车。车身工艺上同样有很多突破，比如激光焊接、“3公升”概念的直列三缸1.2L柴油发动机、首款1.6L直列四缸FSI发动机等，多项技术的加成，使得A2成为当时车市场的“网红”车型。

可惜的是，这种高品质的城市小车在市场中并不受欢迎。首先是创意超前的设计换来的却是媒体和消费者的吐槽。看上去像电动车一样封闭的进气格栅，其实是一项非常牛逼的技术，可变进气格栅；类似河豚般圆滑的车身造型，是为了更低的风阻系数和最大程度的轻量化。不过这样的设计却很难与豪华品牌搭上关系。此外，错误的市场定位使奥迪A2最终错失了市场。一大批的技术加持意味着高昂的售价，低油耗的特点却没有换来低成本用车的优势，比如全铝车身带来的车身耐久性和刚性不足的问题。

由于很难适应当年的汽车市场，奥迪A2最终于2005年停产，期间奥迪一共生产了17万台奥迪A2，而同时期的奔驰A-Class却有一百多万辆的成绩。

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大众辉腾（2002年）

辉腾的诞生，是一个主流品牌在面对豪华品牌的下探，而做出的一种尝试。那时奔驰想要造低成本的A级车来抢占大众市场。而在皮耶希统治下的大众集团，不仅成功并购了宾利、兰博基尼、保时捷，还复活了超级跑车布加迪。作为回击，皮耶希指定了雄心勃勃的代号为“3D”的豪华车开发计划，这款车最终定名为辉腾。

作为一款2002年诞生的车型，辉腾在制造工艺、性能、技术上，没有一项落后于同时代任何一个豪华品牌，代表大众造车技术发展到登峰造极的地步。为了确保这个项目的成功，辉腾的平台与宾利大陆GT完全共享，顶配车型直接采用奥迪的W12 6.0L发动机，甚至原本为豪华越野车途锐准备的空气悬架，也提前在辉腾上使用。

为了吸引消费者关注，大众将超级豪华品牌独有的“手工制造”的奢华概念运用到辉腾上，投资1.8亿欧元建造举世无双的大众玻璃工厂，从W12发动机到空气悬挂，从现代精湛的科技到古典的手工艺，客户都可以从玻璃工厂外面亲眼目睹每台辉腾的制造过程。

然而，大众品牌还是无法支撑D级豪华车市场的销量，大量的事实表明，豪华品牌，尤其是超级豪华车品牌，卖的不是车，而是文化。即使有宾利平台支撑，但在大众眼中，这不过是“帕萨特升级版”，同样的价格，消费者还是更愿意买奔驰。直到2010年中期改款，辉腾在表现最好的德国市场才一共卖出19000多辆，并一直处于亏本状态。随后在“排放门”事件的压力下，大众首当其冲砍掉了辉腾这种赔本赚吆喝的车型。

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雪铁龙C6（2005年）

雪铁龙的汽车有着法国人独有的浪漫气息，早在1955年开始雪铁龙就开始为法国总统打造专属座驾。在进入2000年的新世纪后，随着雪铁龙XM的退市和经营策略的调整，雪铁龙一度失去“总统座驾”的宝座，豪华车市场也被德系品牌长期把持着。

2005年雪铁龙终于拿出拳头产品，雪铁龙C6。外形上雪铁龙C6打破中大型车的厚重基调，车身扁平修长，曲线充满速度感和爆发力。《Top Gear》曾这样评价C6：“看到C6那不循规蹈矩的风格，就像呼吸了一口新鲜的空气，它一反常规的外表会带给驾驶员深深的震撼”。此外，V6 3.0L强大的发动机在VVT可变正时系统的加持下，能提供充沛的动力输出。必不可少的还有雪铁龙优异的液压悬架系统，同时配合可变电控减振器，使C6在行驶中保持舒适。

充满法式风情的外观，豪华舒适的驾乘感受和创新的高科技应用，完美诠释雪铁龙品牌的造车理念。不过60多万元的定价，注定它小众的命运。定位与宝马5系、奥迪A6在同一级别，但品牌力依旧没法与BBA相比。自2005年上市后，雪铁龙C6在2007年年销量达到7600辆，而这已经是雪铁龙C6的销量巅峰。

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本田CR-Z（2010年）

在Insight面世后，混动技术已经逐渐成熟，市场上对混合动力的需求也日益增加，2009年开始本田不仅复活了Insight车型，同时还推出CR-Z和Jazz Hybrid两款混合动力车型，而这里面，CR-Z是最特别的一款，因为首次将混合动力的油耗优势和驾驶乐趣融合的车型，向世人证明，混合动力也是可以很有乐趣的。

作为一款小跑，CR-Z外形设计接近欧洲市场很多跑车车型，尤其是法国和意大利品牌，强调造型的美观和质感，而夸张的前脸彰显出其特立独行的气质。动力系统方面，CR-Z搭载一颗1.5L i-VTEC发动机，搭载能输出13马力的IMA马达，调校后的输出功率为122马力，峰值扭矩为174牛米。虽然这样的动力水平在即使放在当时也只能说是普普通通，不过六速手排变速箱+小跑定位+混合动力，兼顾驾驶乐趣，还有省油的特点，满足不少热血车主的需求。

当然，本田CR-Z一直拥有相当高的人气和话题性，但这并不和销量成绩成正比。其中最大的问题，在于CR-Z虽然拥有跑车的样子，却没有一颗跑车的心。从混合动力车型的角度来看，CR-Z的油耗为4L/100km，燃效不是最出色的；以运动车型的身份看，CR-Z的性能也不算强悍，导致这款混合动力跑车的性能始终对不起其动感的外形。不过好在市场上没有对手，CR-Z在开卖的初期就达到预定目标的5倍了。然而，随着丰田86的上市，相同的价位下86却拥有200马力的爆发力，这就足以把CR-Z给打下去了。

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福特 B-MAX(2012年)

2012年可以说是福特危机重重的一年。为了抗击销量的下滑和市场份额的减少，福特寄希望于新型B-MAX。那时候，MPV在欧洲是比较受欢迎的车型，对于有孩子的人，不管男女都会把偏向运动的车换成一台MPV。

B-MAX是福特专门向欧洲市场推出的小型MPV，在其他地方基本没有销售。对于一款轴距不到2.5米的小车，要做出MPV的感觉并不容易，工程师通过采用“无B柱”对开门设计，使得B-MAX的车门开口宽达1.5米，一下子释放了车内的空间。不过一般汽车不会选择这种“自杀式”车门，出于安全考虑，福特工程师将车门洞口周围采用超高强度硼钢包边，车门框进行强化处理，从而增加撞击吸能特性。在工程师们的努力下， B-MAX在欧洲NCAP碰撞测试中获得五星级安全评定。

当然，B-MAX有趣的地方不仅仅是门。动力上，B-MAX提供多种动力组合，其实最大的亮点是搭载福特最引以为豪的1.0T EcoBoost直列三缸发动机，拥有99马力/170牛米的低功率版和118马力/201牛米的高功率版。缸内直喷、独立式凸轮轴可变正时等多项技术的叠加，让它拥有较好的动力，在碳排放上也有明显改善。这款发动机自从2012年上市后，就狂揽各种发动机奖项。

然而，产品迭代慢，竞争力不足，再加上小型SUV在不少国家和地区受到市场追捧，直接威胁到这类小型MPV的生存。2014年B-MAX在欧洲市场销量出现明显下滑，福特位于欧洲工厂被迫停产。2016年相较于翼博的销量增长，B-MAX在欧洲市场销量成绩下滑12%，衡量利弊后，福特决定停产这辆小型MPV，集中精力发展小型SUV。

雅斯顿小结 

通过两期的点评，我们发现成功的原因有千万种，失败的原因却总是惊人的相似，比如新技术带来的成本过高、可靠性低、市场不成熟等，都能让车企所有的努力付之东流。不过，第一个吃螃蟹的人，不管是否成功，起码勇气是值得让人去佩服的。如果不单以市场盈利来评价，而以影响力和推动价值作为评判标准，谁说上面十款车型不是成功的呢。

图 | 来源于网络

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