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原标题:2018造车新势力总体量才12万台多，但两年后补贴可要取消了

我们都知道，到2020年底，电动汽车的政府补贴基本上就取消了。

实际上，电动汽车的补贴一直都在“退坡”，它是阶梯式的降低，取消是个必然结果。

按照2015年国家颁布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017年补贴要在2016年基础上降低20%，2019年补贴要在2018年基础上降低20%。

但是7月6日，彭博社援引知情人士的报道称，2019年，中国电动汽车的平均补贴可能会比2018年降低逾三成，同时，电动汽车获得补贴的门槛将上升到工况续航200公里。

要说影响最大的，毋庸置疑是造车新势力们。

一方面，它们多以电动汽车路线为主，另一方面，它们产品多是从紧凑级开始，因而产品的性价比严重依赖政策补贴。

只是这时间有点紧迫，写这篇稿子的时候，已经是2018年的8月23日，再有三个月青岛就供暖了。

就是用“进一法”满打满算，留给电动汽车的时间也就只有两年半的时间。

▋分量不能承受之轻的两年半

对于电动汽车而言，这“两年半”的分量有点“不能承受之轻”。

“两年半”时间紧迫性，第一个体现是对产品序列的影响。

饶是“互联网造车”的速度再快，也不过是开发一台新车的时间，甚至“两年半”的周期里头，都不够一台新车完成数百万公里的“N高”（高原、高寒、高湿等）品质验证。

更简单的是，“五以内”的加法运算还在等着我们，过去三年研发的第一台车，再加上未来“两年半”推出的第二台车，很多造车新势力手里顶多有“两张牌”可以打。

要是造车新势力也“斗地主”的话，“点单”要出两次，“对子”要出一次。

唯一过瘾的是“大小王”都在手里，这个叫“王炸”，一把就能炸翻“旧势力”，给自己炸出一个“现象级”的未来。

可惜，造车不是“斗地主”，只要“欢乐豆”还够，就能继续重来，一天斗三十把，总有一把是可以摸到“王炸”的。

但造车新势力们最多只能出一次或者两次牌，多了就要被“劝退离场”了。

这点在汽车传媒界“李氏双雄”身上体现的尤为明显，像李想的车和家就出过一张牌了，而续航只有两百多公里的蔚来ES8，也意味着掌门人李斌差不多也算是出过一次了。

“两年半”时间紧迫性，的第二个体现是规模体量上。

威马的创始人沈晖说：“代工造车会睡不踏实，造车新势力年销10万辆才能活下去！”

无独有偶，李想也说（造车新势力）：“到2020年谁能年销10万辆以上谁才有可能活下来！”

俨然，10万辆在大佬们的最终，已然成为造车新势力们的一个门槛，谁先打到“10万辆”，谁就获得了“免死金牌”。

这个说法在传统燃油车中也早有流传，当一款车型体量达到10万辆的好处有两个，一是可以摊平模具、研发等投入，二是可以带来规模效应，整车的生产成本会大幅降低。

我们都知道，造车新势力的车型售价都不低，蔚来ES8补贴前的售价是40-50万，前途的售价则接近70万。

补贴退坡或者取消，很多造车新势力的车型几乎没有任何价格上的竞争力。

再加上我们上面说的，大多数造车新势力到2020年也就推出一款新车型的产品节奏。

想要在2020年达到10万台的体量，并不是一件简单的事情。

▋十二万的市场容量是怎么算出来的

另外，我也计算了一下目前主流造车新势力们集体的“市场体量”，这个是依据的订单量。

蔚来ES8订单量1.7万台；威马订单破万，按照1万台计算；合众哪吒订单破5万台；奇点订单破1万台；云度π1订单破2万台；长江汽车订单破1.5万台……

上述基本为目前主流造车新势力的订单数据，都是根据各造车新势力的官方宣传的数据进行的统计。

其中，电咖、零跑、拜腾、爱驰、正道等品牌订单数据没有查到。

我们把上面的订单数据相加，目前主流造车新势力订单量在12万台左右。

按照2020年想要达到10万台体量的标准，这意味着要有一家造车新势力要在两年半之后，达到2018年主流造车新势力订单数据之和。

革命尚未成功，任务何其艰巨啊！

想要实现这个目标，最直接的就是提高自身的性价比，给消费者一个选择造车新势力的理由，毕竟消费者是用钱来投票。

▋其他新路线的截胡

另一个造车新势力们的潜在危机是PHEV、48V轻混等路线的挑战。

这个技术比纯电动汽车要复杂和麻烦的多，但是它可以彻底解决里程焦虑。

像长安CS75 PHEV已经做到了17万的价格，这台车我试驾过，我的评价就是“太好了”，要性能有性能，要续航有续航，要牌照有牌照，要省油有省油，要性价有性价。

另外，WEY P8我也试驾过，评价也是“太好了”，除了油充模式下油耗较高，其他的我的评价都是优秀。

这条路线无疑让人觉得前程远大。

48V轻混车型也变得越来越多，它们的成本低，节油效果更加显著，虽然目前售价略高，但未来一定是越来越强化性价比的。

我们有同事试驾了博瑞GE，这台车的节油效果比较显著，能很好的满足消费者对低油耗的诉求。

虽说这条路线更多的是影响传统燃油车，但也不妨碍非限牌城市用户对它的选择。

毕竟，它是一台更优的燃油车。

所有的造车新势力都要清楚这样一个大前提：假设你定价20万，那么20万级甚至20万以下的所有品类的燃油车型，不管是轿车、SUV，还是MPV，不管是自主，还是合资，都将是你的对手。

性价比，是造车新势力们的集体伤疤。

当然，威马除外！