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不知从何时起，手动档这三个字以及成为了“穷逼”和“装逼”的代名词，前者的解释是只有买不起自动档配置的人，才会选择手动档。而后者则可以解释为，只有装逼的人才会说手动档有乐趣，毕竟液力变矩器完爆你的手速，慢吞吞的，和我谈什么乐趣？

其实手动档发展到如今，确实进入了一个角色转换期。早些年代，手动档是最主流的换挡形式，那时候自动档车型太少，成本高，故障率也高，即便是一些下放到民用级别的4AT变速箱，其实际表现确实不如一个换挡熟练的老司机。

随着自动变速箱日益成熟，成本下降，手动档的生存空间也就慢慢被挤压，逐渐的边缘化。我们在10万以上的车型，已经很难找到有手动配置的车型了。

也因此，手动档即将退出历史舞台的说法也甚嚣尘上，但从我个人的角度来看，手动档依旧是会伴随内燃机共生共死，并不会提前离开，因为它开始确实在扮演不同角色。

持续下沉，更专注稳定，低成本的角色

手动档从以往的主流换挡形式，如今开始下放到更入门级的车型里，毕竟在那个价位的车型来说，能省1000就不省500，当然你们可以继续把它理解为穷逼，但是我更愿意把它称为是主机厂理性的做法。

一台足够成熟可靠的手动变速箱，比强行装上一台低价自动变速箱来说，无疑是更优的选项，这也是为什么有些AMT车型的价格其实比MT更低（比如宝骏310），但是绝大部分车主还是选择MT。

仅凭这一点，其实就可以看出，MT还能再战30年。

成为司机驾驶基础“陪练”角色

前些时间，网上有一篇关于呼吁取消C2驾照的文章挺火的，他的论点非常极端，也就是C2出来的学员，往往基础驾驶能力偏弱，没有C1学员的动手能力以及快速反应能力强。

虽然我们不能完全赞同他的极端观点，但是从实际操作来看，手动档出身的，其驾驶能力确实要略高于自动档的，特别是在刚上路的新手阶段，最容易发生事故的时候，手动档由于已经习惯了“多线程”操作，一旦其开始驾驶自动档车型，就犹如卸掉了腿上的沙袋，操作起来更加得心应手。

这也是为什么我一直建议考驾照的时候报考C1，在入手第一台练手车的时候，也建议买手动档车型，这对你以后的驾驶技能有非常多好处，算是打基础功，毕竟技多不压身。

乐趣不减，手动完美诠释运动车

暂且不说一些非常高端的运动车型上依然有手动档的配置，在以运动作为取向的平民车范畴里，也有一些手动版的受欢迎程度远高于自动版。

比如思域的手动版在当时上市时一车难求，比如非常好玩的标致308S的手动版，还有呼声非常高的2.0昂克赛拉需要出一个手动版，这些都是手动档存在价值的一个体现。那就是依旧有一部分消费者，他们并不想把车当成非常纯粹的移动工具。

在所谓的驾驶乐趣中，手动档是一个最能给驾驶者原始激情的配置。

总结：手动档并不会因为自动档的挤压而彻底消亡，毕竟在内燃机还是主流的时代里，它依旧扮演着自己的角色。