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今年7月，纯电动车销量环比出现滑坡，连带使国内新能源乘用车销量环比下滑。而受政策影响较小的插电混动车型销量反而环比上升。

具体到各细分车型，比亚迪元EV仅仅上市两月就已成为纯电动车销量冠军，比亚迪秦、荣威ei6继续领跑插电混动市场。而诸如知豆、汉腾、云度等曾经的新兴企业如今已经成为市场弃儿，A00级纯电动车知豆D3的月销量只是个位数。

据乘联会数据，7月，纯电动乘用车销售47538辆，同比仅增长46％，增幅自今年4月起持续收窄，而环比减少达到5%。出现这样走势的原因，主要是补贴新政对市场的干预，车企为适应新政而推出的新车型被市场大规模接受尚需时日。作为补贴新政实施的第一个整月，7月纯电动车的销售情况反映出市场逐渐从观望走向稳定的整体趋势。

7月，插电混动乘用车实现销量23297辆，同比增长高达123％，环比也有7%的提升。分析认为，插电混动车型的增长除了得益于受补贴政策干预较小外，作为过渡车型，插电混动车型更容易被消费者接受。而且，不少地区插电混动汽车与纯电动汽车同样可享受免购置税、不限行等政策福利。此外插电混动车型往年基数较低，更容易出现大幅增长。

具体到企业方面，今年7月，比亚迪以18352辆的销量继续领跑；上汽乘用车以10430辆的成绩排名第二，这两家车企共占据了市场四成份额。北汽新能源以6033辆位列第三，但同比仅增2%，与第一集团差距拉大。吉利增长势头迅猛，同比增长236%，与北汽的差距不到200辆。

具体到细分市场，纯电动车的销量以微小型轿车、小型SUV支撑，而插电混动的走量车型则多为传统热销燃油车的插电混动版。

7月纯电动车型销量榜（前十位）

在纯电动车型中，比亚迪元EV、奇瑞eQ、江淮iEV6E拿下前三。其中，比亚迪元EV今年5月底上市，借助元燃油车的品牌效应，仅用两月时间就拿下冠军；A00级电动车奇瑞eQ虽然同比增长12%，但环比出现17%的下滑，可见受政策影响非常显著；江淮iEV6E今年7月同比增长了76%，分析认为运动版车型的上市给了年轻消费者购买它的理由。在纯电动车型中，销量最差的几款多为A00级车和A级车，如知豆D3月销仅为2辆，而艾瑞泽3E、华骐300E等A级车销量均在10辆左右。

7月插电混动车型销量榜（前十位）

插电混动车型中依然由比亚迪和上汽继续保持强势地位。秦以4068辆的成绩位列榜首，紧随其后的荣威ei6同比增长高达303%。值得一提的是，诸如荣威ei6、博瑞GE PHEV之类的造型时尚、续航里程高且兼具智能网联功能的车型更受市场追捧，反映出在后补贴时代，消费者不再单纯看重政策利好，而更注重代步出行需求的提升。而销量较差的车型，如汉腾X7等仅月销60辆，则反映出车型更新换代停滞不前所导致的产品力缺失。

7月新能源轿车销量榜（前十位）

新能源轿车方面，除比亚迪秦、荣威ei6两款插电混动车型领跑外，其余销量较高的车型均为纯电动车。销量最差的轿车为奇瑞艾瑞泽5E，月销量仅为10辆。奇瑞在过去的一年内显得比较沉寂，对这款纯电动车自然无暇顾及。

7月新能源SUV销量榜（前十位）

除了新上市的比亚迪元EV和造车新势力代表蔚来ES8外，其余销量较高的SUV均为插电混动车型。荣威eRX5、传祺GS4等车型的燃油版就卖的很好，插电混动车型也一直名列前茅。而销量较差的汉腾、云度等车型都是近两年没有获得转型和更新的新品，它们在传统车企和造车新势力的挤压下生存的愈发艰难。

（数据来源：乘联会）