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当消费降级的阴霾笼罩在车市上方，入门级轿车的销量便成为车市的“榨菜指数”。

文

文 | 李欢欢

一边被吐槽假货泛滥，一边成功登陆纳斯达克，拼多多成为中国经济发展中一个独特的符号，既合理又不合理。

而支撑拼多多一路走下去的，正是被频频提及的“消费降级”。

国家统计局发布的数据显示，2018年上半年，国内社会消费品零售总额增速创下15年以来最低值。

与此相反的是，今年上半年，涪陵榨菜净利润同比增长77.52%，股价1年暴涨200%，生产二锅头的顺鑫农业股价也飙升了200％。

消费品零售总额增速放缓，廉价商品暴涨，这些都成为当下经济环境中消费降级的佐证。曾被用来衡量流动人口走向的“榨菜指数”也变成了观察经济发展趋势的一个参考。

美国经济学家George Taylor在1926年创造了“裙摆指数”，他认为，经济越好，女生的裙摆就会越短，经济越差则反之。这是因为，经济不佳时，女生需要穿长裙来遮掩廉价丝袜。这与“榨菜指数”相类似，也是通过廉价商品来判断经济形势。

那么，作为大宗消费商品的汽车是否受到消费降级影响？谁又是汽车圈里的“榨菜指数”？

入门级SUV与轿车的此消彼长

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树认为，合资品牌入门级轿车销量增高，自主品牌SUV市场低迷，是消费降级在汽车市场的体现。

汽车产经网发现，销量排名前十的轿车及SUV，正好分别是合资入门级产品及自主SUV的天下，观察1-7月这两部分车型的销量情况，崔东树的观点得到了印证。

1-7月，轿车销量前十名中，只有朗逸与捷达出现了同比小幅微跌，分别下滑0.2%与1.7%。大部分车型都呈现超过两位数的同比增速。而SUV前十榜单却截然相反，近半数车型出现了同比下滑，一向热销的传祺GS4甚至出现了30.8%的大幅下跌。其中，销量大增的宝骏510与帝豪GS属于低售价区间产品。

▲排名前十入门级轿车销量情况

▲排名前十入门级SUV销量情况

这其实不难理解。当经济不景气的时候，对价格敏感的入门级产品的消费群体会最先做出反应。

入门级轿车与SUV的价格其实相差并不大，集中在10-15万元，SUV价格略高一些，但是百公里油耗却普遍高于轿车1-2L，后续的用车费用差异使得消费者把目光转向了轿车。

因此，入门级轿车的销量水平，大概可以视作汽车圈的“榨菜指数”，来衡量眼下的汽车行业究竟是消费升级还是消费降级。

七座SUV集体沦陷

被视作消费升级的产物——七座SUV的市场表现，从另一维度验证了消费降级对汽车市场的影响。

同样以销量排名前十位的七座SUV车型作为参考，无论是7月还是1-7月，七座SUV都出现了大面积下滑。前7月，除了途昂无一幸免，甚至大部分车型都出现了20%-40%的大幅下降。而途昂上市于2017年3月28日，因此其销量其实并不具有参考价值。

▲排名前十 七座SUV销量情况

当然，七座SUV“失宠”有其自身因素在内，比如使用率极低的第三排座椅、被“排挤”的后备箱、局促的后排空间等。但是其相对较高的售价、油耗，以及车主需要额外付出两个座位的保险费用（车上责任险也称为座位险，按照座位数投保），这些经济因素也导致七座SUV集体沦陷。

其实，除了七座SUV，整体车市都受到了波及。

乘联会发布的乘用车产销数据显示，7月乘用车销量156.7万辆，同比下降5.5%，前7月乘用车累计销售1253.9万辆，同比微增2.7%。这已经是进入2018年以来，车市销量第二次出现同比下滑。

写在最后

著名经济学家巴曙松曾提出用“榨菜指数”看农民工回流和中国城镇化发展的观点。

当消费者感受到经济压力增大时，会暂时放弃购买汽车、房产等大宗消费品，手里的闲钱用来购买廉价的必须消费品，因此，越是经济环境不好，榨菜、二锅头等低价商品越是畅销，拼多多这种主打低价的平台越受热捧，这便是“榨菜指数”的逻辑。

与之类似的还有“啤酒指数”、“裙摆指数”、“口红效应”。

消费降级还会持续多久，恐怕没人能给出一个准确答案。但这种背景下，并非没有受益者，主打性价比的入门级轿车普遍热销便是很好的例证。只要产品阵容足够完善，不论消费升级还是降级，都能随机应对。